韓國正著手制定規則，為綠色航運走廊做好港口準備，同時計劃擴大其使用替代燃料的船舶船隊。此舉正值國際航運業面臨國際海事組織（IMO）修訂版溫室氣體戰略日益收緊的減碳要求之際；該戰略於2023年通過，設定了包括2050年前後實現國際航運淨零排放等目標。

韓國海洋水產部已提出立法草案，就該國《綠色航運路線建立支援特別法》訂定詳細規則。該法將於2027年4月1日正式生效。

擬議規則明確規定哪些船舶與燃料可符合涉及韓國港口的綠色航運走廊資格，並對供應替代船舶燃料的港口設定要求。符合資格的船舶包括以甲醇、氫、氨、生物燃料及可再生合成燃料為動力的船舶，以及電池電動船舶與燃料電池船舶。綠色航運走廊——即船舶使用較清潔燃料的航線——自2021年COP26氣候峰會上發起的「克萊德班克宣言」以來，已受到國際關注，多個國家在該宣言中承諾建立此類走廊。

該立法亦將為「親環境」港口建立要求，包括供應較清潔船舶燃料的系統，惟該部尚未指明哪些港口可能符合資格。

相關提案將進行公眾諮詢至10月，隨後於12月前進行法規與立法審查，預計於2027年2月前提交次官會議與國務會議。

這些規則正與韓國第二期《親環境船舶開發與普及基本計畫》（涵蓋2026至2035年）同步制定。燃料供應基礎設施是該計畫五大主要領域之一。韓國打算擴大低碳排放燃料的基礎設施，同時為零排放燃料另行開發供應基礎設施。

該計畫亦旨在透過加速國內與國際航運以及公共船隊採用較清潔船舶，來建立對這些燃料的需求。計畫目標是在2035年前支援889艘民營與公營船舶改用替代燃料，取代傳統船舶燃料。

其目標包括在2035年前將韓國航運公司遠洋船隊的溫室氣體排放較2008年水準削減61%，並將航運業排放較2018年水準減少20%。

韓國政府亦希望韓國造船業在2035年前取得全球零碳船舶市場50%的佔有率。為此，該計畫包括開發零碳燃料動力船舶技術，以及能夠處理混合燃料的設備，並呼籲設立陸上與海上測試設施，以協助新技術商業化。該目標反映了韓國造船業的地位——其與中國造船業同為全球最大之列。

此外，韓國政府計劃加強航運業與造船業之間的聯繫，並透過替代燃料船舶設計與設備測試，支援較小型造船廠與船舶設備製造商。

來源：By Konica Bhatt, ENGINE,