SmartSea 執行長 Kris Vedat 表示，航運業的數位未來與其說取決於增加更多感測器，不如說取決於打破資料孤島，並將船隊作為相互連結的營運網路來管理。

Vedat 認為，將每艘船視為獨立作業環境的觀念正逐漸過時。隨著船舶與岸上團隊、港口、供應商及績效中心的連結愈來愈緊密，他表示，業界應停止逐船思考，而改以整合型營運網路來管理船隊。

「未來的船隊應被視為一個智慧化營運網路，讓專業知識、資訊與經驗教訓能夠一致地傳遞，同時保留船上人員的權責與判斷，」他告訴 Maritime CEO。

Vedat 表示，這項轉變正是航運數位化最終應達成目標的核心。雖然船舶愈來愈像是更大網路中的節點，但業界仍未能充分提取這些船舶所產生資料的完整價值。

業界必須避免以依賴取代碎片化

Vedat 估計，航運業實際運用的船舶資料可能不到可用資料的 20%。

「其中很大一部分資訊仍被困在分離的系統中，或只是事後用於報告，而不是用於即時決策，」他說。

在他看來，下一個數位前沿不是再來一波感測器，而是提升資料品質、整合與傳遞，讓既有資訊成為持續性的營運優勢。

Vedat 也認為，航運業過度高估了完全自主船舶在短期內的影響，卻低估了讓不同技術協同運作所需的基礎設施。

他表示，海事技術中較不顯眼的層面——資料協調、互通性，以及安全的船岸資訊交換——可能比其上層那些吸睛的應用更為重要。

「長期贏家未必擁有最複雜的演算法，而是最強的能力，能讓海事資料變得可取得、可互通且具有營運實用性，」他說。

未來五年內，Vedat 預期會出現他所稱的「自主決策生態系統」，連結船舶、岸上團隊與海事基礎設施。AI 將扮演核心角色，但前提是它所接收的是經過協調、即時的營運資料。

「真正的進展，」他主張，「不是自動化單一任務，而是讓船隊作為一個連結的營運網路，能夠更快速、更完善、也更協調地做出決策。」

依 Vedat 看來，海事科技擴展的最大障礙不是技術或成本，而是結構性碎片化。船舶 IT、營運技術與連線能力往往各自演進，跨越多個世代的設備與供應商，導致太多數位專案仍淪為客製化整合工作。

「只有當業界在整個船隊中採用共同架構、標準介面與可重複部署模式時，數位解決方案才會真正擴展，」他說。

若要在航運業中強制推行一項標準，Vedat 表示，他會選擇通用的海事資料與互通框架。他特別強調，這樣的框架不應指定單一技術供應商；相反地，它應允許競爭系統透過開放介面進行通訊，以降低整合成本並限制專有鎖定。

他認為，這種模式也可能為真正的海事平台經濟奠定基礎，讓新的應用程式可直接接入既有基礎設施，而不必迫使船東每次都重建技術架構。

否則，風險就是技術供應商之間的整併，只是把一個問題換成另一個問題。

「當整併能改善互通性時，應予以歡迎；但若它限制資料可攜性或客戶選擇，則應加以抵制，」Vedat 說。「業界必須避免以依賴取代碎片化。」

Vedat 也認為，航運業需要重新思考數位專案的融資方式。

他表示，資本並不缺乏，但當專案結果難以衡量、且責任分散在船東、營運商與供應商之間時，市場信心仍然偏弱。共享風險與成果導向的商業模式，可能有助於釋放投資。

「客戶需要購買明確的成果，而不是承擔全部導入風險，」他說。

這意味著，數位投資應與效率、可用性、安全或排放方面的可衡量改善掛鉤，而不只是再買進另一套系統。

在討論投資報酬率時，Vedat 也提出了類似看法。

節省燃料仍然是明顯的指標，但數位投資報酬率也應納入韌性、船員效能、安全、合規、維護、資產壽命與組織敏捷性。

「更好的資訊可以防止故障、降低停機時間，並讓稀缺專業知識能在整個船隊中發揮作用，」他指出。

就減排而言，Vedat 認為目前最強的即時回報之一，來自涵蓋航線、航速、吃水調整、機械配置與到港規劃的決策最佳化平台。他表示，新燃料與新硬體最終仍不可或缺，但營運智慧已可為今天仍在營運中的船舶帶來節省。

日益數位化的環境也將改變海上所需技能。到 2035 年，Vedat 預期資料素養將與傳統海事能力並列，成為核心航海技能。船員需要解讀數位建議、理解自動化輸出，並且關鍵地知道何時應由人類判斷推翻機器結果。

「目標不是把海員變成資料科學家，」他說，「而是幫助他們在海事經驗與機器智慧交會之處，仍能自信地操作。」

這種科技與海事理解之間的平衡，也形塑了 Vedat 對供應商風險的看法。

隨著數位平台更深度地嵌入日常營運，船東不只要評估技術表現，還要評估海事專業能力、互通性、資料可攜性與退出條款。

「最大的風險在於，依賴那些由供應商掌控、卻對海事營運缺乏深刻理解的資料與連線平台，」他總結道。