Gus Majed，燃料與運費價格風險專家 Paratus 的創辦人暨集團執行長，認為新加坡作為海事中心的優勢正在改變。

這個城市國家過去仰賴規模、流動性與地點優勢建立地位。Majed 相信，未來的競爭優勢將越來越來自較難量化的要素：信任。

他在 9 月的 Splash Singapore 會議前告訴 Splash：「這場戰爭把新加坡從世界的燃料加油站，提升為整個系統的安全港。」

過去，新加坡超過一半的船用燃料原料經由荷姆茲海峽運抵。然而，當戰爭打亂這些供應流後，供應鏈在數週內重建，且船用燃料銷售持續上升，今年上半年達到 2,820 萬噸，年增近 5%。

這種韌性之所以重要，是因為新加坡不只是加油站；它也越來越成為亞洲運費、燃料與風險的定價中心，讓船東、租家、金融機構與保險公司匯聚，同時出口商建立自有船隊，政府囤積戰略商品。他說：「真正的優勢不是體量，而是適應力。」

Majed 認為，下一個戰場將是衡量。

他說：「能夠證明一艘船實際燃燒了多少燃料的港口，就掌握了合規時代的船用燃料供應。」他並強調：「新加坡過去的優勢是規模；下一個優勢是信任。」

在此之前，航運仍必須面對 2026 年幾乎每一場油輪討論都離不開的議題。

當被問到他在 Splash Singapore 主持的油輪場次將由什麼主導時，Majed 答道：「就一個詞：荷姆茲。」

到 9 月時，航運業將已進入荷姆茲危機的第七個月，距離 IMO 改期的碳排投票也只剩數週，這使地緣政治與排放合規被放在同一場討論中。Majed 預期，討論焦點將圍繞集中風險、所有權結構變化、船舶價值，以及其他航運瓶頸的脆弱性。

石油生產國本身也在成為船東。ADNOC 一直在購買超大型原油運輸船（VLCC），而 Bahri 的船隊已超過 100 艘。

Majed 指出：「客戶已經變成競爭者。」

同時，現代 VLCC 價格已回到 2008 年前後的水準，普遍高於 1.3 億美元；而船隊老化、合規運力成長有限，也支撐了這一趨勢。

造成壓力的瓶頸不只荷姆茲。聖嬰現象再次壓低巴拿馬運河水位，而萊茵河水位偏淺則干擾歐洲內河航運。

Majed 表示：「戰爭封住了一條動脈，氣候又擠壓另外兩條。」

即使外交最終解決荷姆茲危機，他也懷疑航運會簡單回到戰前狀態。

他提醒：「船東與租家已經學到，這條海峽可能關閉數月；這項教訓不會隨著一紙備忘錄而過期。」

他指出，這項教訓將持續反映在戰爭風險保費、船員條款、租船合約，以及對經由富查伊拉和蘇哈爾等港口、替代出口路線的投資中。

Majed 建議：「中東風險已被重新定價，沒有任何簽署能在一夜之間把它改回去。」

這場衝突也正在重塑技術。AIS 關閉、暗中轉運，以及官方流量估算與船舶追蹤資料之間的落差，已推動衛星情報與 AI 船舶分析，從專業工具走向必要的商業基礎設施。

在 Splash Singapore 上，Majed 將主持油輪場次，Christoph Toepfer、Andreas Michalopoulos 與 Nitin Mathur 也將登台。

什麼會讓這一天值得？他說：「坦率。」也就是「人們直接說出自己一天賺多少美元、每公噸付多少美元，公開表達不同意見，而且有人能改變我原本非常確定的看法。」

還有另一項吸引力。他說：「9 月的新加坡就是我們這一類的城市。」並補充：「光是食物就值得飛一趟。」

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來源：Splash247 — 原始文章