胡塞武裝對紅海沙烏地原油運輸的威脅並未減退，越來越多裝載沙烏地原油的油輪似乎在以「暗黑模式」——即關閉AIS應答器——的方式通過曼德海峽瓶頸水域。

曼德海峽連接紅海與亞丁灣和阿拉伯海，是全球最重要的海上石油運輸瓶頸之一。繞行該海峽——無論是向北通過蘇伊士運河，還是向南繞行好望角的漫長航程——都會增加出口商的運輸時間和運費成本。

據彭博報導，兩艘在紅海延布港裝載沙烏地原油的油輪很可能在關閉應答器的情況下向南駛出曼德海峽。該報導引述了彭博正在監測的船舶追蹤數據。

根據數據，希臘籍的Suezmax級油輪Lesvos和懸掛印度國旗的超級油輪Desh Vaibhav最後一次發出信號是在週六延布港附近，之後於週一在阿曼南部近海的AIS監測系統上重新出現。

延布港的衛星影像顯示，週六至少有五艘油輪停泊於此，這可能是自胡塞武裝兩週前威脅破壞沙烏地石油出口以來，該沙烏地紅海港口最繁忙的一天。

自胡塞武裝宣布將試圖切斷沙烏地運輸以來，沙烏地阿拉伯已將部分出口向北改道至埃及和蘇伊士運河，同時其他船隻在向南通過曼德海峽時越來越多地選擇關閉應答器。位於埃及地中海沿岸的西迪克裡爾是蘇麥德管道的終端——該基礎設施允許原油從紅海運至地中海而無需通過曼德海峽，使其成為沙烏地出口避開南部瓶頸水域的天然替代路線。

上週，六艘油輪在阿拉伯海駛離曼德海峽方向，此前胡塞武裝對沙烏地航運的威脅以及對油輪的實際攻擊促使沙烏地阿拉伯再次將其原油出口改道至埃及。根據Bloomberg上週末彙編的船舶追蹤數據，這些油輪的目的地包括直布羅陀或南非的德班和阿爾哥阿灣——均為主要燃料補給中心。繞行好望角的船隻面臨的航程遠比使用蘇伊士運河捷徑的船隻更長，從而增加了原油運輸的噸海里需求。

此外，上週有超過七艘空載的超級油輪正在駛往埃及西迪克裡爾港裝載沙烏地原油，這表明這個全球最大原油出口國正在再次調整其出口策略，以避開曼德海峽新出現的威脅。

來源：OilPrice.com