RXO 執行長 Drew Wilkerson 表示，近期貨運市場轉變與監管變化已使財務穩定性與充足保險保障成為託運人不可妥協的優先考量——而這些因素，結合持續創新與深厚的客戶關係，正使該公司具備在現貨與合約貨運領域搶佔超額市場份額的條件。

在接受 FreightWaves 採訪時，Wilkerson 表示，隨著託運人在 Montgomery 判決後加強對承運商與經紀商的審查，RXO 超過 1 億美元的超額責任保險已成為第一線的銷售優勢。該案中，美國最高法院拒絕受理上訴，維持下級法院的裁決，即經紀商可能因選擇不安全的承運商而面臨過失審判——此一判決在物流業引發廣泛迴響，將風險管理實務推向採購決策的核心。財務穩定性與保險如今已成為每一次企業客戶對話的開場話題，他說這一轉變在近幾週急遽加速。

「在前 5 到 10 大經紀商中，我只知道有 2 家擁有 1 億美元或以上的超額責任保險，」Wilkerson 說道，並指出能夠大規模服務大型企業託運人的供應商陣容正在迅速縮減。他強調，這樣的保險門檻並非競爭對手能在短時間內建立。

「我們不想在這方面勉強過關。我們不想為客戶勉強過關。我們要確保自己有足夠的能力為客戶提供保障。」——Drew Wilkerson，RXO 執行長

保險議題的討論正值 RXO 公布整車現貨佔比達運量的 42%，現貨載量較上一季增加 900 個基點、較上年同期增加約 1,000 個基點——這正是該公司自 2022 年從 XPO 分拆以來向投資人承諾的靈活彈性。Wilkerson 將每載毛利改善歸因於現貨佔比的轉變，以及高毛利專案與小額招標貨運的增加和技術驅動的生產力提升。

第二季整車運量較上年同期增長 2%，第三季預期將出現低至中個位數的年增長。

在技術方面，RXO 推出了一款現貨報價智能代理電子郵件工具，Wilkerson 表示該工具使員工能夠在季度間處理五倍的訂單量。他指出，表現最佳的技術投資能同時滿足公司內部的三項標準：提升運量、增加利潤、改善生產力。此外，一個 AI 代理現在會審查最後一哩路業務中獨立合約司機提交的安裝照片，不過 Wilkerson 指出該工具主要著重於生產力，而非利潤或運量。

Wilkerson 表示，RXO 將人員配置維持在可在一夜之間吸收 15% 至 20% 運量增長的水準，此一策略在過去三年迎接旺季時一直維持不變。

他將當前的貨運復甦描述為早期階段，指出 SONAR 上的招標拒絕率在 14% 至 16% 之間——遠低於強勁上升週期中 25% 至 30% 的水準——而根據 Cass 數據，需求仍較上年同期下滑。他表示，公司目前已完成 Coyote 收購案兩年的整合——Coyote 是前 UPS 貨運經紀業務，RXO 收購後規模約翻倍——現在將重心完全轉向創新而非整合。

在食品與飲料方面，Wilkerson 對該領域拖累業績的說法提出反駁，表示 RXO 在這些客戶中看到了年增長，不過他將此歸功於市場份額的擴大，而非基礎運量的增長。他列舉了兩個壓抑該類別的更廣泛因素：GLP-1 藥物的普及——如 Ozempic 和 Wegovy 等抑制食慾的藥物，已被認為與消費者食品購買減少有關——降低了消費量，以及驅逐行動縮減了美國消費者基數。

RXO 的主要客戶平均已與公司合作 16 年，Wilkerson 指出，這種關係深度是贏得超額現貨與專案運量的核心優勢，因為託運人正在精簡其供應商名單。