等等——你是在正式邀請我做什麼？我重新讀了一遍電子郵件確認，但那裡白紙黑字寫得清清楚楚。被邀請在賽道上駕駛 Rolls-Royce，這可不是每天都會發生的事。事實上，在我 20 年的汽車記者生涯中，這是第一次——也很可能是最後一次——遇到這樣的機會。所以我欣然接受了。

幾週後，我抵達了歷史悠久的 Goodwood 賽車場——距離 Rolls-Royce 位於西薩塞克斯郡的工廠僅一步之遙——與 Spectre Series II 進行一場約會。

我參加了車手簡報會，簽下了生死狀，找到了一頂尺寸合適的賽車頭盔。然後走向維修區通道，那裡的 Rolls-Royce 排成一列，宛如離開了水的鯨魚。駕馭這輛 2.9 噸巨獸在英國最快、最不寬容的賽道上奔馳——這個有趣的想法突然變得可怕了許多。這到底是個愚蠢的主意嗎？

史上最強的 Rolls-Royce

與在社交媒體上引發軒然大波的 Ferrari Luce 不同，Rolls-Royce 首次嘗試電動車的舉措普遍獲得了好評。事實上，Spectre 現在已是該品牌在歐洲最暢銷的車型，即使 Cullinan SUV 在全球範圍內擁有更多客戶。這一早期的成功對這家英國製造商至關重要，該公司已承諾在 2030 年前終止內燃機引擎的生產，使 Spectre 成為其全電動未來的基石。

我認為 Spectre 的成功有兩個主要原因。首先，它看起來就像一輛 Rolls-Royce：優雅而貴族化，有一種從實體中雕琢而出的堅實感，是氣場逼人而非過分張揚的。其次，它的駕馭感受也如此：毫不費力、令人倍感呵護且異常安靜。正如執行長 Chris Brownridge 所言：「Rolls-Royce 完美適合電動化。」

鑑於 Spectre 從一開始就基本做對了，這次中期改款的變化相當有限。在外觀上，新的 23 英寸鍛造輪圈是辨別 Series II 車型的唯一明顯方式。然而在表面之下，配備了更大的 112.4kWh 電池，從之前的 102kWh 升級而來，將官方續航里程從 329 英里提升至 390 英里。這使這款豪華轎跑車躋身市場上續航里程最長的電動車之列，直接解決了阻礙高端電動車銷售的充電和續航焦慮問題。195kW 的峰值充電速度也意味著 10-80% 的充電時間現在只需 28 分鐘，比之前快了六分鐘。

動力和扭矩也有所提升。輸出從 584hp 和 662lb ft 增至 600hp 和強悍的 749lb ft。選擇 Spectre Black Badge 並啟用 Infinity 模式，則可解鎖 680hp 和 811lb ft。這是史上最強的量產 Rolls-Royce。

Spectre Series II 內部

打開它巨大的、電動化的後鉸鏈式車門，Spectre 邀請你入內。它注重奢華、觸感細膩的材質和訂製細節，而非滿鋪的螢幕和前沿科技——而這恰恰更好。與 Bentley 一樣，Rolls-Royce 已經認識到「數位排毒」對於提升幸福感的重要性。

大多數轎跑車都是低矮貼地的，但在 Spectre 裡，你幾乎是以 SUV 的高度坐著，望向長長的引擎蓋，歡慶女神雕像就在遠處某個位置。車內空間寬敞，足以舒適容納四名成人——這可不是你對 Bentley Continental GT 能說的。

Series II 有多種新的內飾材料，包括一種名為 Duality Twill 的竹基訂製面料，完成整套內飾需要 260 萬針縫線和 10 英里的線材。還有一種新的 Brindled Walnut 貼面板，由造紙生產中剩餘的尤加利纖維製成。

不過說實話，只要預算夠大，個性化你的 Rolls-Royce 的機會幾乎是無限的。這一 Bespoke 訂製流程是 Rolls-Royce 商業模式的重要支柱，因為個性化的客製選項通常會大幅增加基礎價格，推動品牌的創紀錄盈利。

賽道測試 Rolls-Royce

在賽道上測試 Spectre 的原因，與其說是公關噱頭，不如說是法律必要。這些 Series II 車型是接近量產的原型車，因此未在道路登記。然而，除了 DVLA 的文件手續外，所有方面的體驗都是相同的。

只不過沒有人會以這種方式體驗 Rolls-Royce。我們從維修區直道上的繞錐課程開始。在低速行駛時，Spectre 的防傾桿會自動斷開以柔化乘坐感受，但在 10mph 以上時會收緊，增加對側傾的抵抗力。雖然側傾仍然比跑車多，但這輛超大型轎跑車——比 Range Rover LWB 更長更重——在錐筒間穿梭的方式確實令人印象深刻。

Spectre 的靈活性還得益於後輪轉向系統的加持，在低速操控時縮小轉彎半徑，並在緊湊彎道中車尾向內收攏。它精準而直覺，幫助你自信地將車輛放置在理想線上。比 Rolls-Royce 慣例更粗的方向盤圈也提供了更具運動感的觸感。

香檳級停車的快圈

然後是在 Goodwood 賽道上的計時圈。我的第一個環節以「鄉間道路速度」進行——即不超過 60mph——以了解 Spectre Series II 在現實世界中的表現，當然這是就 Rolls-Royce 車主而言的現實世界，他們通常還擁有另外六輛車。

除了幾乎聽不見的安靜之外，Spectre 首先讓你驚豔的是它行進的流暢度。沒有像某些大功率電動車那樣粗暴的加速衝擊；0-62mph 需要 4.5 秒。所有操控裝置，從行程較長的油門到指尖輕觸般的轉向，都經過從容而精準的校準。抓地力充沛，車輛在漫長的 Madgewick 和 Lavant 彎道中穩穩地守住行車線。

煞車同樣從容不迫。在正常情況下，Spectre 會緩緩停下，達到所謂的「香檳級停車」——之所以這樣稱呼，是因為停車過程足夠平順，讓車上開派對的乘客不會灑出杯中酒。我在 Lavant 直道上的緊急煞車也沒有更戲劇化。ABS 肯定在全力工作，但踏板上完全沒有震動，方向盤也沒有任何偏移。從 60mph 到完全停止僅需 15 公尺，約三個車身長度。

Black Badge 的狂飆

最後，我換乘 Black Badge 進行沒有速度限制的熱血計時圈。使用「Spirited」彈射起步模式，這輛 Spectre 在 4.3 秒內衝刺至 62mph，比標準版快了 0.2 秒，還有更多的中段動力可供調用——更不用說擁有有史以來最快 Rolls-Royce 所帶來的炫耀資本。

Goodwood 缺乏緩衝區在駕駛一輛近三噸的電動車時可能令人擔憂，但無論是我還是 Black Badge 都沒有手忙腳亂。誠然，這不是一輛鼓勵你抓住方向盤猛甩的車，但也不會像老款 Rolls-Royce 那樣不情願地搖來晃去。

你甚至可以利用動能回收煞車，帶著速度通過彎道，僅僅通過右腳踝的微調來配合賽道的節奏起伏。這是一種需要思考而又非常令人滿意的駕駛方式。

結語：Rolls-Royce Spectre

這一天的最後，我駕駛了一輛使用已久的 Spectre Series I。這是一輛廠方開發車輛，Rolls-Royce 的技師們稱之為「里程車」，自 2024 年以來已累計行駛了 74,000 英里。考慮到 Spectre 的年均行駛里程為 4,000 英里，這相當於超過 18 年的典型使用。

坦白說，很難看出差別。電池健康度顯示仍為 98%，車廂感覺一如既往地密閉而堅實。如果我不知道內情，我會相信這輛車是全新出廠、剛以 £333,185 購買的。

如果這個價格聽起來昂貴，請記住 Ferrari Luce 會讓你花更多錢，大約 £450,000。雖然這輛義大利烈馬肯定能跑出更快的單圈時間，但這輛英國猛獸在賽道上也不會感到力不從心。只不過你不太可能真的會把它開上賽道。

• Tim Pitt 為 Motoring Research 撰稿