紅海局勢再度升溫，可能使沙烏地阿拉伯自延布（Yanbu）出貨的原油航程距離增加一倍以上，Clarksons Research 表示。

這項警告出現在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）交通量仍較衝突前水準低約 90% 之際。Clarksons Research 全球主管 Steve Gordon 在週一的電子報告中表示，這持續對全球油輪市場形成壓力。這很重要，因為海灣航線仍承載中東原油流量的相當大部分，任何額外干擾都可能迫使油輪改走更長、效率更低的航程。

葉門胡塞武裝上週聲稱，對兩艘與沙烏地阿拉伯有關的油輪發動攻擊，這是今年紅海首見此類事件。

Clarksons Research 表示，自那之後，經由 Bab el-Mandeb 海峽的 VLCC 航運量已降至每天僅一艘，低於第二季平均每天三艘。

同時，過去一週經由荷姆茲海峽的船舶通行量平均每天僅 13 次，而經此海峽的原油出口量降至約 200 萬 bpd，低於衝突前的 1500 萬 bpd。

上週荷姆茲海峽僅有每天 13 次通行，較衝突前水準低 90%。

隨著原油出口自海灣轉移，延布上週平均出貨 380 萬 bpd，約比正常水準高出 300 萬 bpd。

不過，Clarksons 警告，若持續避開 Bab el-Mandeb 海峽，也可能影響這條替代路線，凸顯即使貨物未必直接延誤，改道仍可能在油輪可用性、航程時間與燃料消耗上產生連鎖影響。

對於前往亞洲的貨載而言，一艘自延布航往中國的油輪，若避開亞丁灣，需經好望角航行約 15,000 海里；相較之下，直航路線約為 6,700 海里。

Clarksons 估計，若將延布 50% 的出口改道至亞洲市場，全球原油油輪噸英里需求可增加約 5%，有助支撐運費。

VLCC 平均收益週增 13%，至 145,000 美元/日；Suezmax 與 Aframax 收益則分別達到 167,000 美元/日與 130,000 美元/日。

更長的航程也可能推升全球船用燃料需求。全球船用燃料供應商與交易商 Peninsula 此前曾警告，若紅海改道情況再起，船舶繞行好望角的時間增加，將收緊船用燃料供給。