根據專注於AI顛覆與供應鏈韌性的同儕交流組織 Zero One Hundred 資深總監 Oliver Sawbridge 表示，全球供應鏈正同時面臨兩個關鍵咽喉點——紅海與荷莫茲海峽——的中斷，此一組合對託運人造成的衝擊是複合性的加劇，而非單純的疊加。

與過去的咽喉點危機不同——當時企業尚可轉向替代走廊——如今亞洲與歐洲之間的兩條主要航線同時受阻，往常的備援選項不復存在。紅海連接蘇伊士運河，是亞洲與歐洲之間最短的海上路線——在本次中斷之前，該走廊承載約全球三分之一的海運貨櫃量——而荷莫茲海峽則是全球石油與液化天然氣運輸最重要的通道之一，處理約全球五分之一的石油消費量與五分之一的全球貿易液化天然氣。

「當某個咽喉點中斷時，人們往往默默假設另一個仍然暢通，」Sawbridge 說。「但此刻我們遭遇的是雙重打擊，而且痛苦程度不止兩倍。」

連鎖效應是可以量化的。自2023年底葉門胡塞武裝開始攻擊商船後，包括馬士基與赫伯羅特在內的多數主要貨櫃航商採取了繞行好望角的替代方案，此舉使亞洲與歐洲之間每個方向增加約三週的航行時間。這一轉變的規模可從運河交通窺見：UNCTAD（聯合國貿易暨發展會議）指出，隨著改道效應顯現，蘇伊士運河通行量於2024年初下降超過40%。較長的航程推高燃料消耗，使船舶與貨櫃被占用更長時間——這是吸收而非轉移有效船隊運能——並使在途天數增加的貨物佔用更多營運資金，同時也令保險市場承壓。貨物保險費率已從0.6%飆升至最高2%，其上還疊加了戰爭風險保費。好望角航線沿線港口回報交通量增幅超過100%，卻缺乏應付此等運量的基礎設施——這是以年為單位才能解決的問題，而非以天計。

「與我們合作的一家食品飲料公司回報，貨櫃並未穩定地卸載在原本預定的港口。這就是我所說的，這些替代路線其實持續在劣化，」Sawbridge 說。

Sawbridge 提醒，若企業只關注個別中斷事件，可能會錯置其注意力。他舉例指出，一些公司曾被建議將南海列為風險最高的走廊而優先處理，結果在波斯灣地區中斷升級時毫無準備。他認定氣候變遷與地緣政治是持續推高咽喉點風險的兩大結構性力量，並主張規劃架構應圍繞這些長期驅動因素建立，而非針對特定事件。近期的歷史印證了這一點：2023年底乾旱引發的限制措施大幅削減了能夠通行巴拿馬運河的船舶數量，顯示單是氣候因素就足以限制全球另一條關鍵海運動脈。

北方海路隨著氣候變遷導致北極海冰消退而日益可行，但也說明了地緣政治如何籠罩即使是新興的替代路線。俄羅斯控制白令海峽的通行權，且擁有比任何其他國家更多的破冰船，這意味著在該航段受困的船舶很可能必須依賴俄羅斯的援助——這是一種無法透過規劃消除的地緣政治依賴。

Sawbridge 以一個客戶案例說明韌性策略在何處失效。一家公司因應中東中斷採取雙重採購策略，運用供應鏈可視性平台 Altana 找出其風險最高的100家供應商並分散風險。這項努力在供應商層面取得了成功，卻未能映射這些供應商背後的實體咽喉點——結果兩家替代供應商的貨物都經由同樣中斷的走廊運輸：紅海與荷莫茲海峽。

「這絕對需要成為貫穿整個供應鏈的連貫流程，以及企業整體的整合流程，」Sawbridge 說。

在 Sawbridge 的評估中，結論是韌性必須成為供應鏈規劃的基石。隨著超越關稅層面的地緣政治與氣候驅動變化重塑全球貨運路線，託運人面臨更高的成本、更長的運輸時間、承壓的保險市場，以及超出負荷的港口基礎設施。改道的持續時間是值得關注的變數：好望角航線港口的升級以年為單位計算，而 Sawbridge 認定為中斷幕後推手的力量——地緣政治與氣候——是結構性的，而非偶發事件。

本文基於原始訪談的文字記錄。來源：FreightWaves