全新 Range Rover Electric 終於問世，提供足以媲美 V8 的動力、最高 372 英里的電池續航里程，以及 154,070 英鎊的起始售價。雖然價格不菲，但僅比同等動力的 Autobiography 規格 V8 汽油 Range Rover 貴 6,390 英鎊——更不到 Rolls-Royce Spectre 的一半價格。它同時大幅低於 Rolls-Royce Spectre，並與 BMW i7、Mercedes EQS SUV 等其他豪華電動車正面競爭，使 Range Rover 在仍屬稀薄的頂級電動休旅市場中占據有利位置。

Range Rover Electric 不僅價格與 V8 版本相近，設計上也幾乎相同。Range Rover 董事總經理 Martin Limpert 表示，這是有意為之：「這首先是一部 Range Rover，其次才是一輛電動車。」就連「EV」輪轂中心蓋也是選配。Limpert 補充：「它看起來一樣，是因為我們希望這是一種動力系統的選擇。」這款 EV 唯一的外觀差異是空氣力學優化的前水箱護罩與輪圈，可在實際使用中多榨出數英里續航。

118.5kWh 的 NMC 電池採雙層設計，完全密封以防止進水——Range Rover Electric 的 900mm 涉水深度與汽油車型相同。每個電池包內的 344 個電池芯都擁有獨立的無線控制單元，並由高科技隔熱材料包覆以減少熱傳遞。先進的 ThermAssist 技術是 Range Rover Electric 申請的 300 項專利之一。儘管電池體積龐大，這款車僅比輕油電 V8 版本重 75 公斤，且仍可拖曳最高 2.5 噸的負載。

憑藉 800 伏特技術，電池可在 22 分鐘內以 DC 快充從 10% 充至 80%，10 分鐘即可增加 137 英里續航。官方 WLTP 測試續航為 372 英里，而 JLR 承諾實際使用條件下可達 330 英里。

性能方面，前後電動馬達可輸出最高 550hp，0-62mph 加速僅 4.5 秒——比 V8 更快。馬達轉速可在 50 毫秒內完成控制，比任何汽油 Range Rover 快達 100 倍，並可將 0% 至 100% 的動力分配至任一車軸。專為 EV 設計的單踏板模式，讓 Range Rover Electric 能在 33 度斜坡上從靜止起步——相當於黑鑽石級滑雪道的陡度——或在行進間攀爬最高 45 度的坡道。

Range Rover Electric 的測試

Range Rover Electric 上市時程延宕的部分原因，是前電動馬達改用了不同類型。原始的感應馬達在沙丘測試中過熱，因此工程師改用與後軸相同的永磁馬達。這使得測試與開發計畫超出原本的規劃時程。這款新 EV 的實車測試里程相當於繞行地球 38 圈，另有 250,000 小時的虛擬測試，使其成為有史以來測試最徹底的 Range Rover。

雖然電動車本身就安靜，JLR 仍加入主動降噪功能，帶來更寧靜的駕馭體驗，車室最多可再降低 7dB——「就像從客廳走進圖書館」。JLR 首位全職主動聲音設計師、前音樂製作人 Alex Vine，為 Range Rover 打造了專屬的 EV「聲景」，以 F 大調和弦為基礎，偏好完全靜謐的車主也可將其關閉。

標配的氣壓懸吊進一步提升豪華感，而後輪轉向則讓這款大型 SUV 在市區更易於駕馭。買家還可選配車內香氛系統，提供植物系、清新系與木質系香氛。JLR 表示：「這些香氛由英國頂尖香氛供應商開發。」

JLR 一直以 60,000 筆 Range Rover Electric 的「購車意向登記」為榮。雖然這些並非實際訂單，但公司視其為強勁的起點。Range Rover 品牌的客戶忠誠度超過 70%。這次發表對 JLR 還有更廣泛的意義：在其他電動車計畫延後之際，JLR 已將電動 Range Rover 作為其電動化計畫的旗艦；英國法規要求零排放新車銷售占比逐年提高，也讓這款車的成功更加關鍵。

「EV 是體現 Range Rover 的完美平台，」Limpert 說。「因此，這對我們而言是一款關鍵車型。」隨著短軸與長軸版本及多種衍生車型全面開放訂購，焦點轉向這些意向有多少能轉化為首款 Range Rover Electric 的確定訂單。

Range Rover Electric：試駕體驗

簡短的首駛在 JLR 的 Gaydon 測試場進行，時值 2026 年破紀錄的夏季熱浪，因此無法在濕滑泥地上測試這款 SUV——但這也提供了在酷熱之外體驗其恆溫空調舒適性的機會。

它看起來仍是一部 Range Rover，擁有相同的內裝與一致的操作介面。沒有任何令人卻步或陌生之處：將熟悉的排檔桿打入 D 檔，車輛便平順滑行而出。這種體驗立刻給人極度細膩的質感——沒有震動、沒有噪音，只有奢華的平順感。EV 常見的近乎靜謐被進一步昇華，感受更為高級。

行路質感保留了汽油與柴油 Range Rover 一貫展現的柔韌與受控特性。雖然只有幾分鐘與幾個彎道可以感受操控，但線性與扎實的特質依然完好——或許還因 EV 更低的重心而更上層樓。

接著是 JLR 外觀令人生畏的岩石攀爬區，這是刻意折磨車輛的挑戰，觀賞比駕駛更為刺激。實際駕駛起來輕鬆自如，沒有震動、沒有異音或雜响——只有一種超乎尋常的掌控感。穿越一架老式客機的機身（是的，真的）則展示了低速與極端角度下的控制能力。無需操心差速器或加力檔，只需設定合適的駕駛模式——或讓車輛自動完成——便能感受 EV 即時扭矩如何強化最極端的越野表現。

關於全新 Range Rover Electric 還有許多值得探索之處，但這些第一印象足以支持一項說法：這款 EV 比以往任何時候都更具「Range Rover」式的奢華。

• Richard Aucock 為 Motoring Research 撰稿