卡達能源將液化天然氣取消延長至11月，霍爾木茲海峽中斷持續拖累運輸

in Freight News 02/09/2026

卡達能源最新的取消已延續至11月初，凸顯霍爾木茲海峽持續的航運風險，仍在全球 LNG 供應鏈中引發連鎖反應。歐洲和亞洲買家正尋找替代貨船、轉向其他燃料，或減少天然氣使用，但外界仍不清楚 LNG 經由該海峽恢復正常運輸的時間。

由於霍爾木茲海峽的常規 LNG 航運仍大致停擺，卡達能源已將對歐洲和亞洲客戶的液化天然氣（LNG）交付不可抗力延長。

義大利公用事業公司 Edison 表示，卡達能源將無法交付另外5船原定於9月下旬至11月初之間運送的 LNG 貨物。

這使得 Edison 合約自4月以來受影響的貨船數量增至29船，約相當於38億立方公尺天然氣。

Edison 表示，該公司已替代其中21船貨物，約相當於20億立方公尺，並稱其仍可繼續履行對客戶的承諾。

據報導，卡達能源已告知巴基斯坦買家，取消將持續至10月；對孟加拉的供應則將在9月後繼續受到影響。其他歐洲買家也已開始收到類似通知。

卡達能源最早於3月宣布不可抗力，之後隨著中斷時間比買家最初預期更長，便按月續延。

「除非出現政治解決方案，或主要利害關係人之一先讓步，否則我們很可能還會在那裡待上相當長一段時間，」哥倫比亞大學全球能源政策中心全球研究學者 Anne-Sophie Corbeau 表示。

她說，卡達能源之所以逐月延長不可抗力，是因為仍沒有可靠日期可供正常出口恢復。

卡達能源未回應 Euronews 的置評請求。

買家如何替代卡達 LNG？

這場中斷已使全球市場上的大部分卡達 LNG 消失。根據 ICIS 數據，卡達在戰爭最初6個月僅出口18船貨物，而前一年同期為509船。

這一下滑估計使卡達損失約240億美元（207億歐元）的天然氣銷售收入。

其他出口商已填補部分缺口。Corbeau 表示，更多 LNG 來自美國和加拿大，包括過去一年內開始投產的設施；奈及利亞和馬來西亞的產量也更為強勁。

但替代供應並未覆蓋全部缺口。部分亞洲市場已削減消費或改用其他燃料，而歐洲則更多動用儲氣，沒有在現貨市場上那樣積極競購高價貨船。這一點很重要，因為 LNG 流向高度相互連動：當卡達這類大型供應方停擺時，擁有靈活合約和儲氣的買家，比依賴現貨採購者擁有更多選擇。

Corbeau 說：「可供的貨船都流向出價的買家。」她並指出，儘管 LNG 價格高企，一些東南亞買家仍持續活躍。

她表示，卡達與阿聯造成的 LNG 持續損失，可能使2026年的全球貿易下滑，儘管其他地區產量仍在成長。

歐洲與亞洲面臨不同風險

各進口國受到的影響並不一致。4月至8月間，歐盟 LNG 進口量低於去年同期；中國進口也出現下滑，儘管降幅逐月不同。

Corbeau 表示，風險最高的是那些高度依賴卡達或阿聯 LNG、且尚未確保足夠替代貨源的國家；依賴短期採購者尤其脆弱。

她特別點名巴基斯坦、孟加拉和印度最為脆弱。她說，日本受到的保護較佳，因其自卡達採購的 LNG 相對較少，且持有更廣泛、與石油或美國天然氣價格掛鉤的長期合約。

Corbeau 表示，中國至今已設法承受相當可觀的卡達 LNG 損失；歐洲則部分透過更多動用儲氣來應對，因此庫存偏低。

她說，在美國、加拿大、澳洲和奈及利亞建設中的新 LNG 出口產能，應會逐步增加更多非卡達供應。

不過，全球市場可能要到2028年才能恢復到先前預期在2026年中旬應有的較為寬鬆的供需平衡。這意味著，霍爾木茲運輸恢復的速度不僅對卡達重要，對於已依賴儲氣、閒置產能與替代出口商承受衝擊的市場同樣關鍵。

重啟霍爾木茲僅是第一步

在伊朗戰爭之前，霍爾木茲海峽承載了全球約五分之一的 LNG 貿易。部分油輪仍持續通行，但 LNG 運輸船較少、專業性更高且更難替代，使卡達在天然氣出口上幾乎沒有實際替代路線。

Corbeau 表示，一旦確認海峽安全，卡達能源預期可在約兩個月內恢復其12座未受損 LNG 生產裝置的產量。

卡達能源曾表示，Ras Laffan 遭攻擊而受損的另外兩座裝置，修復可能需要3到5年。

在美國與伊朗於6月簽署備忘錄後，有限度的 LNG 運輸一度恢復，但隨後新的攻擊再次提高航運風險，復甦未能持續。

Corbeau 指出，這次短暫重啟顯示，卡達可以相對迅速地從未受損設施恢復出口，但前提是船舶必須能安全且持續地通過霍爾木茲海峽。

來源：Euronews