分析師表示，一旦政府清理解決國內港口累積的貨物積壓，菲律賓現代化倉儲產業的部分區隔將可受惠。

由財政部（DoF）研擬中的聯合行政命令（JAO）——一項由多個政府機關共同起草與採行的法規文件——獲採納後，位置優越的現代化設施預料將成為主要受益者，屆時可望在假期前釋出目前堆積於貨櫃場的貨物。貨櫃場是貨物等候通關並放行給進口商的中途存放點，因此當地可用產能直接影響貨物在供應鏈中流動的速度。預料相關諮詢完成後，JAO可望很快簽署，其設計目的在於優化貨櫃場產能，並提升貨物處理費用的透明度。

「我們觀察到，目前微型倉儲——鄰近港口、海港甚至機場的現代化倉儲——的需求明顯增加，」Colliers Philippines研究總監Joey Roi Bondoc週一在電話訪談中表示。

Bondoc指出，即使命令尚未發布，不斷上升的燃料支出與披索貶值早已壓縮進口商的利潤。

「這真的會讓你的物流成本翻倍、甚至變成三倍。因此現在務實的解決方案，就是尋找鄰近港口與市場的倉儲，」他說。

Savills Philippines投資副總監Early G. Orolfo表示，此項措施將促使企業對空間需求更加審慎挑剔。

「我認為需求將變得更具選擇性。企業不會只找地方存放貨物；他們會希望設施能協助他們更快移動產品、管理成本，並更有效率地服務客戶，」她透過Viber表示。

雖然紓解貨櫃場壅塞為港外貨櫃場——位於港區外接收與存放貨櫃的設施——及內陸物流園區帶來機會，但Orolfo表示，如果現有貨櫃場能更有效率地處理貨櫃，此舉未必會立即引發擴充新據點的熱潮。

「更大的機會將屬於位置優越、能彌補供應鏈特定缺口，並將港口與倉儲、配銷中心及終端市場更有效率串連的設施，」她說。

隨著地價上漲，加上潛在用地被轉作收益更高的物業，開商目前面臨選址挑戰。Bondoc指出，南呂宋擁有成熟的交通連結，但地價上漲構成限制；北呂宋雖有較便宜的土地，但交通運輸網絡並不完整。

「當你想爭取大馬尼拉市場時，就必須依賴像是貨運鐵路這類運輸方式，但目前並不存在，」他說，並強調連接克拉克與國家首都區的貨運鐵路等長期解決方案的重要性。

他補充，開發商將持續集中於中呂宋、甲米地—內湖—八打雁—黎薩—奎松地區（Calabarzon）以及大馬尼拉，因為這三個區域是經濟活動的主要聚集地。

至於冷鏈倉儲與其他專用樞紐，分析師指出機會正在擴大，但須視公用設施條件而定。Bondoc表示，在進口與電子商務食品訂單的支撐下，冷儲的總體經濟指標仍然良好。

Orolfo表示，除了運輸連結之外，電網可靠性對自動化與冷藏設施至關重要，這類設施仰賴不間斷的電力來保護溫度敏感的庫存並維持自動化系統運作。

「即使位置優越的設施，一旦停電影響設備、庫存或日常營運，營運成本也可能變得高昂，」她說。

她補充，開發商可能會維持審慎態度，採取分期興建或爭取預先承租承諾的方式，在營建成本、融資與租金水準之間取得平衡。

這項待定的JAO正由財政部與貿易工業部、交通部、海關局（BoC）與國稅局、菲律賓港務局、海事產業署以及菲律賓競爭委員會共同完成最終定稿。

財政部次長Rolando T. Ligon, Jr.曾表示，待各機關完成提交意見後，命令即可簽署，並指出財政部本身已簽署與海關局共同草擬的草案。

「那是兩週前的事，我們正在等待各機關的意見，以便推行。這是我們與海關局共同草擬的，因此原則上我們沒有問題，」Ligon上週對記者表示。

海關局長Ariel F. Nepomuceno曾指出，貨櫃場不足、對進口的高度依賴以及不透明的航運費用，是港口瓶頸的主要成因，並警告通關延誤會直接推高物流成本。

「當前的挑戰就是壅塞。（這就是為什麼）我們正在期待JAO獲得所有部長的正式批准，」他說。

一旦簽署，該命令宣示的目標——優化貨櫃場產能與提升貨物處理費用透明度——將成為檢驗假期前累積的貨物積壓能否紓解的基準。