2026年上半年，菲律賓汽車銷量萎縮，借貸成本高漲與經濟不確定性拖累家庭支出，但電動化車款卻繳出亮眼成長，正在重塑該國汽車市場。

科技持續進步，新競爭者進入以往由熟悉品牌主導的產業。對消費者而言，更豐富的選擇意味著更好的性價比與新體驗，但在權衡價格與品質時，也讓購車決策更加複雜。

汽車產業正面臨這些壓力：既有車廠遭遇新興品牌的競爭，出行偏好也在轉變。電動化為 alternative powertrain 製造商帶來機會，而數位功能、駕駛輔助系統與聯網服務等新技術，正改變消費者評估車輛的方式。與此同時，通膨、油價、融資成本與家庭預算持續影響需求，使負擔能力成為各市場的核心考量。

創紀錄的一年轉為放緩

2025年，在通膨趨緩與融資條件改善（尤其在上半年）的支撐下，汽車銷量達到約49萬輛的創紀錄水準。但下半年成長轉弱，放緩延續至2026年，借貸成本高漲與經濟不確定性持續壓抑家庭支出。

菲律賓汽車製造商公會（CAMPI）與貨車製造商協會（TMA）旗下品牌2026年上半年合併銷量年減11.4%，降至204,557輛，去年同期為230,912輛。乘用車與商用車銷售雙雙下滑，凸顯產業傳統成長引擎承受的壓力。

不過，這波放緩對各細分市場的影響並不一致。電動化車款——包括純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）與混合動力車（HEV）——在整體銷量走弱之際仍錄得大幅成長。BEV銷量達8,702輛，成長256.8%；PHEV銷量攀升至5,531輛，暴增3,356.9%；HEV銷量達17,148輛，成長57.5%。三類車款上半年合計銷量達31,381輛，其規模顯示電動化車款在整體市場表現中的分量已今非昔比。

展望未來，IMARC Group預估，到2034年汽車市場規模可達108.9萬輛，2026年至2034年的年複合成長率為8.41%。該預測將可支配所得提高、個人用車需求、礎建設發展以及政府對環保車輛的激勵措施列為潛在成長動能。就短期而言，2026年下半年數據將顯示電動化動能能否在融資與成本壓力下延續。

市場格局轉變

日本車廠長期在菲律賓維持強勢地位，憑藉完善的經銷商網絡、本地製造布局以及消費者對品牌的熟悉度。然而，市場領先地位並無法使既有業者免於競爭。中國車企以具價格競爭力的車款擴大在菲業務，並強化其電動車產品線。

新進業者以兩大消費者優先考量展開競爭：價格與科技。過去將先進汽車功能與高價車款劃上等號的買家如今有更多選擇，迫使車廠更清晰地展示產品價值。

電動化車款的成長是市場最明顯的變化之一。根據PwC的數據，2026年上半年，電動化車款約佔菲律賓乘用車銷量的16%，是去年同期份額的兩倍以上。

油價上漲進一步提升了電動化出行的吸引力。在燃油依賴進口、消費者暴露於國際價格波動的國家，減少汽油消費的前景足以影響購車決策。

政府政策也為轉型提供支持。2026年，小馬可仕（Ferdinand R. Marcos, Jr.）總統簽署第121號行政命令，設立600億披索的電動車激勵計畫，適用於承諾至少投資50億披索並達成本地生產目標的製造商。交通現代化則帶來另一潛在需求來源：公共運輸車輛現代化計畫支持汰換老舊吉普尼，能源部並設定目標，到2028年在菲律賓道路上有至少311,700輛電動公共運輸車輛。隨著第121號行政命令從簽署進入執行階段，車廠的投資承諾與2028年車隊目標的進展，將是衡量轉型速度的最明確指標。

負擔能力仍是制約

車價與融資成本持續影響消費者在管理家庭開支時對重大購買的取捨。McKinsey & Company的2026年Mobility Consumer Pulse調查發現，32%的受訪者計劃因財務限制延後下次購車；另有45%表示會考慮比原定計畫更小的車型級別以符合預算。調查還發現，60%的受訪者將性價比視為最重要的購車標準之一，僅次於品質。

對車廠而言，首要之務是讓產品契合實際市場需求：提供具競爭力的價格、維持品質、提供切合需求的科技，並在整個用車週期中支持客戶。

本文原由Mhicole A. Moral為 BusinessWorld 報導。