Pelagus以全球按需製造網絡革新船用備品供應

發布於 2026年8月3日

最初作為Wilhelmsen內部計畫的項目，如今已發展為Pelagus——一個基於平台的製造網絡，連接全球超過25家OEM合作夥伴。工程副總裁Scott Harding在新加坡海事週期間——於全球最繁忙的轉運樞紐之一舉行——接受Maritime Gateway採訪，談及公司的戰略轉型、與知名OEM建立信任的挑戰，以及地緣政治動盪如何強化分散式按需生產的論點。

從單一據點實驗到平台模式

當Wilhelmsen首次嘗試通過增材製造解決備品問題時，該公司在新加坡設立了單一據點。其基本邏輯很清楚：3D列印可以在船舶實際運營的地點附近按需製造零組件，從而減少傳統供應鏈固有的延遲和成本。

然而，單一據點無法充分服務全球船隊。若要在多個自營據點複製此模式，將需要大量的設備和設施資本投資。Wilhelmsen最終選擇了一條不同的路——不是建造更多產能，而是利用增材製造和傳統製造領域中已存在但未充分利用的製造基礎設施。結果便是Pelagus：一個將工程數據路由到所需可用產能的網絡。

戰略轉向OEM合作夥伴關係

Pelagus發展過程中最具變革性的決定，並非技術突破，而是對客戶群的根本性重新思考。在初始運營階段，公司直接服務Wilhelmsen——識別所需零件、進行數位化、按需生產並交付給船隊。雖然此模式有效運作，但其增長上限受到單一航運營運商需求的限制。

約十八個月前，Pelagus執行了Harding所稱的關鍵轉變。儘管Wilhelmsen同時具備運營痛點和解決問題的商業動機，但公司認定Wilhelmsen並非最佳的主要客戶。核心問題在於智慧財產權。

原始設備製造商持有其生產零件的設計圖、CAD檔案以及深入的工程知識。通過與OEM而非船舶營運商合作，Pelagus得以直接獲取這些專業知識，而非逐案從實體零組件逆向工程規格。這一方法也意味著，為一家OEM解決問題，便等同於打開了通往全球每一艘配備該製造商設備的船舶的大門。

如今，Pelagus與超過25家OEM合作夥伴合作，其中川崎重工——日本最大的工業集團之一，業務涵蓋造船、重工機械和能源系統——是早期的重要客戶。公司製造零件並銷售給OEM，OEM再通過既有的商業管道分銷給船東和營運商。Pelagus並非破壞OEM的市場通路，而是協助這些製造商繼續服務他們原本可能已停止支援的客戶。

瞄準傳統產品組合缺口

Pelagus刻意聚焦於一個大多數OEM已悄然放棄的市場區段：傳統產品組合。當產品線達到十五至二十年的時間點，製造商通常會將工程人才和產能轉向新產品推出。舊零組件的需求變得不規律且難以預測，使持續支援在商業上變得微不足道。灰色市場——提供品質和來源不明零件的未經授權供應商——通常填補了這一空缺。

這一缺口的規模因全球商業船隊日益老化的趨勢而加劇，UNCTAD及其他海事分析師近年來追蹤到此趨勢持續上升，意味著更多船舶在役時間更長，需要可靠地獲取傳統系統的零件。

Harding對此機會直言不諱。對OEM而言，Pelagus提供了一種機制，使其能繼續履行對客戶的承諾，而不會分散對推動增長的新產品的資源投入。對終端使用者而言，這意味著可以獲得規格正確、品質保證的零組件，而非品質和來源存疑的灰色市場替代品。

應用導向的方法，而非3D列印公司

儘管起源於增材製造，Pelagus明確表示不應將其歸類為3D列印公司。公司採用Harding所稱的應用導向方法，根據每個零件的幾何形狀、材料規格、地理位置和具體需求來選擇製造工藝。據Harding估計，增材製造約佔產出的百分之三十至五十，傳統CNC加工和鑄造則佔其餘部分。

「我們不是要把3D列印強加給所有人，」Harding說。「傳統製造對許多應用來說仍然足夠好，而且往往是正確的答案。CNC加工反應靈敏、靈活且廣泛可用。」

增材製造確實在小批量鑄造應用中具有明顯優勢。通過3D列印砂模而非投資傳統模具，Pelagus可以將最小訂購量降低至單一零件——這一優勢特別適合需求不規律且不可預測的傳統產品組合。正如Harding所言，閒置在架上等待零星訂單的模具投資，純粹是浪費。

信任是普及應用的主要障礙

雖然底層技術已達到高度成熟，Harding指出信任及其所涉及的組織框架是阻礙更廣泛採用的主要障礙。

「我們許多OEM合作夥伴都是業界最大的知名品牌，擁有數十年、有時數百年建立起的聲譽，」他說。「讓他們對Pelagus、對我們的製造品質控制和保證流程建立信任，這可能是我們最大的挑戰。他們有內部的變更控制程序、自己的供應商品質保證框架。對Pelagus進行資格認證，有時還包括對我們的製造合作夥伴進行認證，都需要時間。」

關於增材製造是否符合分類和監管標準的問題，Harding對此前提提出了質疑。該技術已通過認證，可用於核潛艇、商業航空器和太空應用。在海洋領域，DNV和ABS均已發布增材製造指南——包括B203和ABSAM標準——這些標準定義了材料測試、無損檢測和流程控制的要求。標準是存在的；在Harding看來，懸而未決的問題是，組織是否具有完成必要的資格認證程序以應用這些標準的內部決心。

地緣政治動盪作為催化劑

霍爾木茲海峽航運路線的中斷——全球石油消費量的約五分之一通常經此運輸——凸顯了本地化製造的韌性論點。Pelagus在中東設有供應商和客戶，Harding明確表示，此類供應鏈衝擊強化了分散式按需生產的合理性。

「當這些路線受到阻礙時，只會增加對本地化製造的呼聲，」他說。「這並不總是答案。但在這些地緣政治條件下，你需要具備可用性，以便在這些情況發生時，能夠啟用替代供應鏈。」

在交貨時間方面，Pelagus承諾重複訂單的交期為四週，涵蓋廣泛的零件和技術範圍。鑄造零件最快可兩週內交付，而從本地工廠採購的CNC加工零件則可在數天內完成。

印度作為新興機會

展望未來，Harding認為印度是一個具有巨大未開發潛力的市場，無論是作為製造基地還是終端使用者市場。雖然公司目前的OEM客戶群主要集中在歐洲、日本和韓國，但印度的乾船塢、船舶修理設施和不斷擴展的造船廠產業，代表了按需零件供應的天然契合。印度也一直在穩步增加其參與全球船舶修理的程度，沿海多個設施正將自身定位為既有區域樞紐的成本競爭力替代選擇。

「印度擁有出色的製造能力，」他說。「從客戶角度來看，需求顯然是存在的。」

來源：Maritime Gateway