巴拿馬運河將調降新巴拿馬極限船閘吃水限制
作者: Ship & Bunker·
重點速覽
- •ACP將於8月26日將新巴拿馬極限最大吃水調降至48英尺，並於9月3日調降至47.5英尺，為今年第四及第五次吃水調整。
- •相關限制的主因為加通湖水位下降及其預期狀況，加通湖是為運河船閘系統供水的主要淡水水庫。
- •修訂後的吃水限制不會影響每日允許通行運河的船舶數量。
- •每降低半英尺吃水可能要求船舶卸載數百噸貨物，提高每單位運輸成本或需要在替代港口進行部分重新裝載。
- •無法符合新吃水門檻的船舶可能需要改道蘇伊士運河或繞行南非，增加通行時間及燃料費用。
巴拿馬運河管理局（ACP）宣布將調降通行新巴拿馬極限船閘船舶的最大允許吃水，此為今年第四及第五次此類調整。
自8月26日起，新巴拿馬極限通行的最大吃水限制將調降至48英尺（14.63公尺）。管理局在8月5日發布的公告中表示，9月3日起將進一步調降至47.5英尺（14.48公尺）。
吃水限制的主因為加通湖水位下降及其預期狀況，加通湖是為運河船閘系統供水的主要淡水水庫。巴拿馬運河處理約全球5%的海上貿易量，即使是漸進性的營運限制也可能對依賴該航線的能源、農業及工業製品供應鏈產生連鎖影響。
巴拿馬運河管理局表示：「該措施是基於加通湖當前水位及未來數週的預期狀況。這是運河持續進行的水資源管理與營運策略的一部分，旨在確保營運的長期永續性。」
管理局確認，修訂後的吃水限制不會影響每日允許通行運河的船舶數量。相關調整為2026年旱季前實施之更廣泛節水措施的一部分。
巴拿馬運河的吃水限制是與加通湖流域季節性降雨模式相關的持續性營運挑戰。較低的水位降低了船閘可用的深度，要求船舶減輕裝載量——通過減少貨物或燃料裝載——以符合安全通行的最大吃水要求。每降低半英尺吃水可能迫使船舶卸載數百噸貨物，實質上提高了每單位運輸成本，或需要在替代港口進行部分重新裝載。
新巴拿馬極限船閘於2016年啟用，為運河第三套船閘擴建計劃的一部分，可容納包括液化天然氣（LNG）運輸船、貨櫃船及超大型原油運輸船（VLCC）等超過原始巴拿馬極限船閘尺寸的大型船舶。無法符合修訂後吃水門檻的船舶可能需要尋求替代航線，例如蘇伊士運河或繞行南美洲的路線，從而增加通行時間及燃料費用。
ACP表示將持續監測天氣及水域狀況，並在任何進一步變更前提供更新資訊。
