OPEC+預計將在9月繼續上調產量配額，七個核心成員國可能把該組織的集體目標提高約每日188,000桶，即使紅海再度出現供應中斷後，原油價格大幅上漲。相較於每日超過1億桶的全球石油需求，這一增幅有限，但仍標誌著該組織逐步恢復市場供應的又一步。

三名熟悉討論情況的消息人士表示，沙烏地阿拉伯、俄羅斯、伊拉克、科威特、阿爾及利亞、哈薩克和阿曼，預計將在該組織8月2日會議上確認這項增產。計畫中的9月增幅將與6月、7月和8月已實施的增量一致，延續先前自願減產的漸進且大致預先安排的退出進程。Reuters隔夜報導了這項消息：

這項預期決定顯示，OPEC+正把每月配額時間表視為固定政策，而非用來回應價格波動的短期機制。即便Brent原油價格已高於每桶$100，且繼已受干擾的荷莫茲海峽之後，第二個主要航運咽喉要道也正面臨威脅，該計畫仍將推進；全球約五分之一的石油消費量每日經由荷莫茲海峽運輸。

在葉門胡塞武裝宣稱以飛彈和無人機攻擊紅海兩艘沙烏地油輪後，Brent原油週四上漲7 percent至每桶$100.66，創近兩個月最高。West Texas Intermediate上漲超過6 percent，升至每桶$92以上，為6月以來首次站上$90。Brent在7月迄今已上漲接近40 percent。

紅海最新升級事件進一步凸顯正式配額政策與原油實際可得性之間的差距。沙烏地、伊拉克和科威特的產量仍受到更廣泛衝突的限制，壓縮部分成員國實際開採和出口的能力。因此，名義上的配額上調未必會轉化為9月運抵買家的原油顯著增加。

自衝突開始以來，OPEC+一直按照幾乎相同的每月節奏增加配額，並將此過程定位為逐步逆轉先前自願減產，而不是用於管理當前價格飆升的工具。這種做法反映該組織面臨的持續挑戰：包括沙烏地阿拉伯、伊拉克和科威特在內的幾個最重要產油國，實際出口能力已受限數月，因此紙面上的增產往往未能以等量實物原油交付至市場的形式出現。

新的干擾可能進一步擴大這一落差。隨著曼德海峽通行量已大幅下降，且油輪改道避開沙烏地港口，除非屆時航運條件出現實質改善，9月配額上調可能再次主要具有象徵意義。該海峽連接紅海與亞丁灣，是中東產油國向歐洲和大西洋盆地煉油商運送原油的關鍵通道；當地若長期受阻，通常會迫使船隻繞行非洲好望角，航程更長、成本更高，即使名義產量配額上升，也會收緊有效供應。

目前，不論表面配額數字如何，實物市場仍然偏緊。油價走向可能更多取決於紅海和荷莫茲海峽局勢的發展，而非8月2日OPEC+會議的正式結果。交易員在把宣布的增產視為額外供應進入市場的證據之前，可能會先關注實際裝船數據。