Navios Maritime Partners 接收可改裝為 LNG 與甲醇動力的油輪
作者: Ship & Bunker·
重點速覽
- •Navios Maritime Partners 已將 117,012 載重噸的阿芙拉型/ LR2 型成品油輪 Nave Orbit 加入其船隊，該船配備了未來改裝為甲醇或液化天然氣（LNG）推進系統的設施。
- •國際海事組織（IMO）設定目標，要在 2050 年或前後實現國際航運溫室氣體淨零排放，並設有 2030 年與 2040 年的階段性檢查點。
- •儘管投入營運的替代燃料預備船隻數量不斷增加，但由於燃料可用性、成本及加油基礎設施的不確定性，實際進行替代推進系統改裝的案例仍寥寥無幾。
- •Hapag-Lloyd 與 Seaspan 是迄今為止少數完成實際甲醇推進系統改裝的公司之一。
- •Navios Partners 營運一支由 173 艘船舶組成的船隊，總載運能力為 1,590 萬 DWT 與 287,243 TEU。
總部位於希臘的 Navios Maritime Partners 已接收一艘新的阿芙拉型/ LR2 型成品油輪，該船設計未來可改裝為甲醇或液化天然氣（LNG）推進系統。
Navios Maritime Partners 週五在 LinkedIn 貼文中宣布，這艘 117,012 載重噸（DWT）、名為 Nave Orbit 的船舶已正式加入該公司的船隊。
該公司在貼文中表示：「Nave Orbit 還配備了 Framo 泵浦，並採用最新的環保技術來優化能源效率與安全性，從而強化我們的脫碳路徑。」
此次交付反映了整個海運業的更廣泛趨勢，近年來有許多船東訂購了甲醇或替代燃料預備船隻，以評估哪些替代燃料可能會獲得更廣泛的應用。此策略讓船東能夠初步使用傳統燃料營運船舶，同時保留日後將其改裝為替代燃料推進系統的選項。此舉是因應國際海事組織（IMO）設定的目標，即國際航運業在 2050 年或前後實現溫室氣體淨零排放，並設有 2030 年與 2040 年的階段性檢查點，這對船東施加了壓力，促使他們必須讓新造船具備因應法規日益嚴格與碳定價措施的未來準備。
然而，儘管越來越多甲醇預備船隻投入營運，但迄今為止真正改裝為甲醇推進系統的案例卻相對較少。Hapag-Lloyd 與 Seaspan 是少數曾執行此類改裝的公司之一。改裝進度緩慢，反映了替代性船用燃料在可用性、成本及加油基礎設施方面仍存在不確定性，導致許多船東在承諾進行全面改裝前，仍在等待更明確的信號。
根據其網站資料，Navios Partners 營運一支由 173 艘船舶組成的船隊，總載運能力為 1,590 萬 DWT 與 287,243 TEU。