伊隆·馬斯克與穆克什·安巴尼之間一邊倒的爭端再度升溫，他在X上一篇瘋傳的貼文中嘲諷這位印度最富有的電信大亨，語帶諷刺地暗示這位Reliance主席儼然是在治理印度。

這位SpaceX億萬富豪認為，安巴尼將Starlink擋在印度網路市場之外，是為了保護自身的商業利益——印度政府否認這一指控，官員們堅稱沒有任何公司獲得特殊待遇。安巴尼本人在這場日益公開的爭執中始終保持沉默，格外引人注目。

這次嘲諷是圍繞「為何Starlink儘管早在一多年前就取得經銷協議與營運執照，卻仍無法在印度訂閱」這一僵局的最新攻勢——此爭議也引來了印度電信部長以及反對陣營的回應。換言之，這場爭端的焦點並非Starlink是否有權營運——執照早已到手——而是新德里還有哪些最終許可懸而未決。

馬斯克在於X上的貼文中寫道：「親愛的安巴尼總理，請接受我謙卑的道歉，我竟沒有意識到您才是印度真正的老大。您自然希望繼續對偉大的印度人民進行壟斷性剝削，但您是否仍願意考慮讓Starlink參與競爭？」

馬斯克主張，印度多個地區以及其他國家的部分地區至今仍沒有網路連接，使孩童失去受教育的機會，小型企業也無法在國際市場銷售產品。他表示，衛星網路可以連接欠發達地區，讓孩童能夠線上學習，並協助小型公司接觸海外客戶，包括透過Starlink的緊急通訊服務。

他補充道：「Starlink將讓他們的生活變得更好。」

政治風波擴大，印度駁斥壟斷指控

這番言論在新德里迅速引來回應。印度電信部長喬蒂拉迪蒂亞·辛迪亞在週五的記者會上駁斥了這一說法，反對「有錢商人決定哪些公司能進入印度電信市場」的觀點。

辛迪亞表示：「印度不允許任何產業出現壟斷。」

SpaceX旗下的衛星網路服務Starlink，已花了四年時間在印度建立商業營運。印度擁有超過十億網路用戶，是全球最大的市場之一，商業潛力巨大。目前市場由巴尼掌控的Reliance Jio以及孫米塔爾持有的Bharti Airtel所主導。

SpaceX（SPCX）早在2025年3月就已與兩家公司敲定經銷協議，Starlink也於2025年7月取得在印度營運的執照。這些安排使現有業者同時身處競爭的兩端：既是Starlink的經銷夥伴，Jio同時也在籌備自己的競爭性星座。然而，用戶仍然無法訂閱。剩下的障礙涉及安全審查和無線電頻譜分配。據彭博報導，新德里因擔心Starlink終端可能失控而延後批准。

印度官員於週四駁斥了該公司的說法，指出三家獲得執照的衛星服務供應商都面臨同樣的審查。

這場爭議很快引起反對黨領袖拉胡爾·甘地的注意，他持續抨擊印度政府與國內工業巨頭過從甚密。他回覆馬斯克：「等妳遇到另一個再說。」——顯然暗指億萬富豪高塔姆·阿達尼，另一位甘地經常批評的商人。

馬斯克回應：「這確實令人憂心。」

安巴尼有自己的衛星計畫，Tesla在印度的發展也不盡理想

在Starlink等待最終許可之際，安巴尼集團也在發展自己的衛星計畫。今年6月，穆克什之子、Reliance數位服務子公司Jio Platforms董事總經理阿卡什·安巴尼宣布了Jio的低地球軌道系統計畫。據當地消息來源，該項目計劃建立一個由約1,600顆衛星和23個地面站組成的星座。

Starlink目前營運約11,000顆衛星，覆蓋超過170個國家和地區——是在軌運行中最大的衛星星座。這一對比也凸顯了兩條值得關注的主線：Jio的星座從宣布到部署的推進速度，以及新德里何時解決Starlink懸而未決的審批。

阿卡什·安巴尼週四在接受Reliance旗下的Moneycontrol採訪時表示：「印度需要自己的本土技術體系。」他強調國內技術發展與平價服務。

Starlink並非馬斯克在印度唯一的難題。Tesla（TSLA）自2025年進入印度以來僅售出略超過1,000輛汽車。從2025年9月到2026年6月，月度交車量介於29至69輛之間。

銷量終於在7月好轉，達到116輛，高於6月的38輛。8月記錄為117輛，9月更創下291輛的紀錄。從7月到10月2日，Tesla共交付554輛Model Y，約佔其印度累計銷量的54%。對馬斯克而言，這些數字與Starlink的卡關有著相似之處：印度的市場規模依然誘人，但實際成果的兌現卻相對緩慢。