根據 Alphaliner，Mediterranean Shipping Co（MSC）自 2020 年 8 月以來的二手貨櫃船收購總數已達 500 艘，再創艦隊規模的重要里程碑。

這一里程碑隨著這家瑞士航運公司購入 2,796 teu 的 Calandra，報導價格為 2700 萬美元，以及 1,732 teu 的 Fitz Roy，成交金額超過 2600 萬美元而達成。

Alphaliner 在最新周報中表示，MSC 的購船行動在貨櫃航運史上獨一無二，其他承運人幾乎不可能複製。

當 Gianluigi Aponte 的公司於 2020 年 8 月開始大舉進入二手船市場時，MSC 的營運規模約為 3.8 million teu。如今其船隊已接近 7.4 million teu，令其掌握全球班輪運力的 21% 以上。

二手船收購最初讓 MSC 得以用自有船舶取代租船，但很快便成為其前所未見擴張策略的一部分。

新造船同樣扮演關鍵角色。MSC 只用 15 個月便從 6 million teu 擴大至 7 million teu，其中 68 艘新船交付約貢獻了該 100 萬 teu 增幅中的 799,000 teu。該公司目前仍有超過 2 million teu 的新增運力在手訂單，並持續與更多大型 LNG 雙燃料新造船計畫傳出關聯。

這一規模已改變全球班輪運輸的結構。

MSC 在 2022 年初超越馬士基，成為全球最大貨櫃航運公司；當時兩家公司各自控制的運力都略高於 4.2 million teu。其後，MSC 已較這家丹麥競爭對手拉開數百萬 teu 的差距。

更重要的是，龐大的船隊規模讓 MSC 能做出主要競爭對手都未曾嘗試的事：在不加入全球船舶共享聯盟的情況下，營運主要的東西向航線。這種轉變在產業中意義重大，因為聯盟長期以來有助於承運人分散航線覆蓋與船舶部署。

在 2025 年 2 月結束與馬士基的 2M 合作後，MSC 推出了自己的獨立網絡。公司仍保留選擇性的艙位互換安排，包括與 Premier Alliance 旗下承運人之間的合作，但已不再依賴聯盟夥伴提供支撐全球網絡所需的船舶。

來源： Splash247