Highway 本週透過電子郵件通知客戶，Motive 已對兩個平台之間的整合施加新的限制。Highway 在給合規主管的通知中表示，這家電子記錄設備（ELD）供應商已開始限制其應用程式介面（API）連線，並表明 Highway 需要付費補償才能存取承運商數據。根據該通知，此變更已即刻生效。

Highway 的立場是，其服務不向承運商收費，也不打算為了維持 ELD 連線而開始向他們收費。該公司表示，實際結果是 Motive 的 ELD 數據在其平台上的更新頻率降低。

Highway 描述的下游影響十分具體。僱用使用 Motive 硬體之承運商的經紀商，對這些車輛的可視性已降低。Highway 表示，目前無法為這些承運商運送的貨物提供基於位置的 Load Lock Alerts，也無法再依其績效保證為這些承運商運送的貨物提供擔保。該公司表示，將透過其面向承運商的行動應用程式，為 Load Lock Plus 客戶提供替代追蹤途徑，但也在通知中承認，基於應用程式的追蹤與設備本身並未連結。Highway 亦表示，將與其整合的 275 多家其他 ELD 供應商合作，為考慮更換設備的承運商提供折扣替代方案。

績效保證是一項商業擔保機制，Highway 在此機制下，對經其平台驗證的承運商所運送貨物的結果承擔財務責任。該公司將其作為差異化優勢推出，將自己定位為第一家以自有資金支持其驗證工作的承運商審核平台。對部分承運商撤回此保證，等於將該風險轉回給經紀商。

尚未確定的事實

Motive 尚未公開回應此變更。截至撰寫本文時，尚無任何產業媒體報導此爭議，也沒有出現任何描述 Motive 理由的文件、新聞稿或客戶溝通。Highway 除發給客戶的通知外，拒絕進一步評論。上述內容完全來自該通知，而 Highway 是利害關係方。

兩家公司均未披露爭議中的商業條款。Motive 要求 Highway 支付多少費用、原整合協議的內容為何，以及兩家公司之間的任何討論目前進展到什麼程度，全都不明。

受影響的承運商數量也未公開。Motive 的客戶遍及卡車運輸、營建、石油與天然氣、農業等各個產業，但並未細分有多少汽車承運商的設備連接到 Highway。在兩家公司之一披露之前，任何對受影響群體的估算都只是推測。

伴隨該通知流傳的若干說法並未獲得通知內容的支持。該通知並未描述斷線或數據遺失，而是描述更新頻率降低、特定警報產品的移除，以及商業保證的撤回。使用 Motive 硬體的承運商在 Highway 上仍然可見。改變的是底層數據的頻率，以及 Highway 願意對這些承運商運送貨物承擔的風險立場。

經紀商是否因此改變調度行為尚不可知。該通知並未對承運商貨量做出任何主張，也沒有涵蓋變更後期間的數據發布。

Craig Fuller 在 X 上對此爭議評論道：

Motive throttled Highway because Highway refused to pay for the ELD connection. Small carriers using Motive will lose access to the Highway network, which powers a large share of brokerage freight. In this climate, brokers will be reluctant to pick a carrier that Highway…

— Craig Fuller (@FreightAlley) August 27, 2026 (X 貼文)

規模問題

Highway 的公開行銷資料稱，該公司支撐美國 80% 的經紀貨運，並持有超過 175,000 家承運商的有效保險證明。該數字是平台規模的自述指標，而非經審計的市占率數據，且平台參與某筆貨運，並不等同於控制該貨運是否被委託。

更為獨立確立的 Highway 地位衡量指標，來自其 2025 年 8 月的成長股權融資輪，由 FTV Capital 領投，Lead Edge Capital 參投。當時這家成立於 2022 年的達拉斯公司，服務超過 1,050 家經紀商，包括全美 100 大經紀商中的 70 家。經紀商處理約佔所有整車運輸支出的 30%。

正是這種集中度，使得兩家供應商之間的雙邊整合爭議帶有市場層面的影響。過去四年，承運商審核已整併至少數平台，而支撐這些平台的商業條款至今從未受到公開檢驗。

Motive 在爭議前的處境

Motive 於 2025 年 12 月 23 日公開申請首次公開募股（IPO），申請以股票代碼 MTVE 在紐約證券交易所上市 A 類普通股，由 JPMorgan、Citigroup、Barclays 與 Jefferies 主導承銷。該上市尚未定價，股票尚未交易，註冊聲明已公開八個月。

該申報文件中的財務狀況是相關背景。Motive 報告，截至 2025 年 9 月 30 日的九個月營收為 3.273 億美元，年增約 22%，淨虧損為 1.385 億美元。虧損較上年同期的 1.139 億美元擴大。僅第三季，該公司就錄得 6,270 萬美元淨虧損，營收為 1.158 億美元。2022 年的一輪融資對 Motive 的估值為 28.5 億美元。該公司目前仍與 Samsara 進行專利訴訟。

這些情況是否促使該公司決定向 Highway 尋求補償，尚無定論。Motive 並未發表任何將兩者聯繫起來的聲明。這些財務數據來自該公司的註冊聲明及後續報導，時間點是有紀錄的事實，而非解釋。

Highway 的模式則朝相反方向運作。其營收來自經紀商訂閱，承運商免費使用平台，這是該公司建立承運商網絡的核心。向 ELD 供應商支付每連線費用，不是壓縮利潤，就是轉嫁給承運商，而承運商端的收費將與該公司公開持有的免費使用立場相牴觸，包括其在 2025 年對 ELD 數據處理方式相關問題的回應。

爭議真正檢驗的問題

這裡引發的實質問題不在於哪家公司是對的，而是誰擁有汽車承運商所產生營運數據的商業權利，以及當對此問題有分歧的雙方意見不合時，貨物運輸會發生什麼。

承運商購買 ELD 硬體並支付月費，以履行第 395 部分下的服務時數記錄義務。這些設備產生的數據此後獲得了第二項功能，成為經紀商在委託貨運前用來確認設備存在與移動的驗證層。這第二項功能的發展，並沒有一套確立的商業框架來規範誰為承載它的連線向誰付費。

Highway 曾公開表示，承運商控制自己的 ELD 連線，可隨意連接或斷開，且其僅在獲得授權的情況下存取承運商數據。這準確描述了機制，但並未涉及兩家供應商之間的商業安排——承運商既非該安排的當事方，也無立場介入。承運商的同意決定數據是否流動，但不決定一家公司可以向另一家公司收取多少費用來承載它。

對經紀公司高管而言，直接的曝險更為具體且有限。使用某一特定 ELD 平台的承運商所運送的貨物，不再帶有這些經紀商已納入風險定價的保證，而 Highway 提供的替代追蹤方法，按其自己的描述，不如其所取代的設備連結方式可靠。

兩家公司均未公開描述雙方討論的狀態，也未表示解決的時間表。

此爭議不改變任何聯邦合規義務。Motive 設備仍為 FMCSA 註冊設備，並繼續滿足第 395 部分下的服務時數記錄要求。改變的是私人審核平台內的商業可視性——這是與聯邦要求並存、而非包含於其中的安排。

為何重要

承運商審核已整合至少數平台，這些平台對營運數據的存取，取決於承運商和經紀商都不是當事方的供應商之間的商業協議。當其中一項協議破裂時，經紀商依賴的驗證層便會退化，而被驗證的承運商本身毫無作為。

本文《Motive Restricted Highway's Data Access Over a Payment Demand》首發於 FreightWaves。