艾德·米利班德在擔任能源大臣的兩年期間，拒絕與英國汽車產業最大貿易組織會面，即便政府的電動車銷售爭議目標部分屬於其部門職責範圍。

英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）執行長麥克·霍斯表示，該遊說團體多次請求會見這位工黨重量級人物，討論所謂的零排放車輛（ZEV）指令，但均未獲回應，儘管業界警告該政策可能掏空英國汽車製造業——該產業支撐約20萬個直接製造業就業崗位，並占英國商品出口的顯著份額。

「我們嘗試與所有政府部門接觸，而Desnz【能源安全與淨零排放部】是我們最不成功的一個，」霍斯告訴記者。當被問及在史塔默政府期間是否與任何能源大臣安排過會議時，他回答：「沒有。我參加過一些與官員和初級大臣的會議。」

ZEV指令是一項旗艦環保政策，要求汽車製造商隨時間推移生產更高比例的全電動車輛。該政策在英國汽車製造商中引發了相當大的反彈，他們連同SMMT主張，即使在初期階段，這些目標也已過於雄心勃勃，尤其是考慮到消費者對電動車的接受度落後於預期，充電基礎設施的可用性和車輛可負擔性持續令人擔憂。該政策已被列為在電動車指令與關稅壓力下使汽車製造商面臨風險的因素之一。

史塔默在電動車法規上推翻米利班德

目前，汽車製造商售出的車輛中約有三分之一必須達到零排放。明年，該目標——最初由上屆保守黨政府引入——將升至38%，隨後在2028年達到52%。廂型車也適用類似的制度。最終目標是到2035年，英國所有售出的新車都必須是全電動車，完全淘汰內燃機和插電式混合動力車，與更廣泛的歐洲轉型時間表保持一致。

該指令的責任涵蓋交通部、商業與貿易部（DBT）以及Desnz。米利班德在Desnz擔任能源大臣兩年後，本月早些時候被安迪·伯納姆任命負責外交部。

缺乏單一問責部門使該政策陷入政治爭論，DBT和唐寧街10號均在推動軟化提案，以避免惡化英國本已舉步維艱的汽車製造商的經營環境。

根據《星期日泰晤士報》的一篇報導，在上個月被免職前，基爾·史塔默曾在產業界和商業委員會主席利亞姆·伯恩的壓力下，計劃推翻其能源大臣的立場。

霍斯強調，改革該指令至關重要。「共識是，我們需要進行審查，」他告訴記者。「審查原定於2027年進行，需要提前，需要在今年解決。」

他補充說，英國的汽車製造商正暫緩投資決策，等待對指令的明確性，並警告一些製造商可能選擇將這些投資轉向其他市場——這一風險因歐洲各國競相推出電動車激勵措施、爭奪同一製造業資本而加劇。

Stellantis將該政策列為其2024年關閉盧頓主要廂型車製造工廠決定的關鍵因素之一。Vauxhall製造商的執行長警告，如果不修改法規，「Stellantis在英國的所有生產都可能停止」，Sky News報導。

在Desnz之外，SMMT與其他政府部門的對話非常積極，霍斯表示，他已經與新任商業大臣喬納森·雷諾茲進行了交談。

記者已聯繫Desnz尋求置評。