Clarksons Hellas：隨著油輪運費上升，中東出口轉移進入第三階段

載於 Weekly Shipbrokers Reports，29/08/2026

Clarksons Hellas 表示，自霍爾木茲危機開始以來，中東目前正經歷出口活動的第三個明顯階段。

在春季月份出口運力立即減少約 15 million barrels per day，之後又於 7 月下半月出現短暫重啟後，市場已轉入油輪轉運增加的階段。自 8 月初以來，這類活動尤為明顯，估計運量已達約 4.5 million barrels per day。

中東生產商與少數願意承擔風險的油輪營運商，正將貨物經由霍爾木茲海峽運往阿曼與富查伊拉外海的 ship-to-ship 中轉樞紐，再轉裝至其他油輪繼續運送。Clarksons Hellas 表示，儘管通過霍爾木茲的船舶遭受攻擊仍在持續，但由於出口商如今承擔了更大比例的過境風險，這一策略在把受困貨物重新帶回市場方面更為有效。

報告指出，生產商的風險承受度明顯提高，阿聯酋最大的原油出口商正尋找將貨物推向市場的路徑，並依賴 ship-to-ship 轉運將受困貨物移出。這種轉變對油輪市場具有重要影響，因為它使更多船舶被長途且更複雜的航程佔用，即使底層出口流仍然受阻，也會推高各船型的詢盤。

平均 VLCC 現貨運費已升至自美伊衝突開始以來的最高水平，現代船舶經由霍爾木茲海峽航行可賺取每日 USD 800,000 的 TCE。

在詢盤方面，Clarksons Hellas 表示，從 Aframax 到 VLCC 的大型油輪船型需求正在增加，其中能夠迅速交付的船舶最受關注。與此同時，老舊船齡噸位的需求也出現明顯回升。

散貨船板塊在今年下半年仍保持穩健態勢，預計今年船隊增長可達 3.5%–4%。不過，黑海與中東局勢的後續影響仍不明朗。就乾散貨而言，這樣的背景也解釋了為何市場關注點仍集中在地區性擾動與船舶可用性，而非某一條單獨航線。

本週乾散貨現貨市場以正面姿態收尾，海岬型 BDI 收報 5,536，較上週收盤上升約 17%。Clarksons Hellas 同時觀察到 Supramax 與 Ultramax 船型有明顯活動，詢盤主要集中在約 15 船齡的船舶。

Dry Cargo

Supramax HARVEST（約 58,000 DWT，2008 年建造，TSUNEISHI (ZHOUSHAN) SHIPBUILDING，CR:4X30T（裝抓斗），SCRUBBER）已售予中國買家，價格為 USD 13.8m。

Tanker

Suezmax CAPE BENAT（約 157,000 DWT，2010 年建造，JIANGSU RONGSHENG，SCRUBBER）已以 USD 62.5m 成交，買方為 C/O Lila Global。

Source: Clarkson Platou (Hellas) ltd