根據物流公司 C.H. Robinson 的一份跨境貨運市場報告，儘管關稅、移民執法以及汽車生產轉移持續帶來不確定性，墨西哥的出口仍在加速。

報告顯示，墨西哥 6 月出口年增 34.4%，這是連續第五個月出現雙位數成長，也將上半年出口成長率推升至 24.6%。其中，製造業出口 6 月成長 35.3%，以電氣與電子設備以及食品和飲料出貨帶動。

C.H. Robinson（Nasdaq: CHRW）是一家全球第三方物流公司，提供貨運運輸與供應鏈管理服務。

美國持續主導墨西哥的出口市場，在 2026 年前六個月吸收了約 84% 的非石油出口。6 月墨西哥對美國的非石油出口成長 35.8%，高於對世界其他地區出口 25% 的增幅。

對於往返兩國的卡車運輸公司來說，出口激增正轉化為持續的北向貨運運能需求。

C.H. Robinson 分析師寫道：「來自科阿韋拉與新萊昂走廊的北向車道，相較南向車道持續呈現更高的載貨/卡車比，讓承運商保持挑選性並維持運價堅挺。」

儘管北向運能需求仍然強勁，德州拉雷多這個最重要的國際卡車通道 8 月的貨量已降溫，較前一週下滑 6.7%。根據 SONAR 數據，拉雷多的卡車整車拒載指數（STRI.LRD）也降至 6.69%，顯示過去七天運能有所鬆動。

駕駛人短缺與簽證執法限制運能

C.H. Robinson 表示，雖然貨運需求依舊強勁，但具備跨境路線資格的駕駛人數量減少，正限制整體運能。

B-1 簽證與英語能力要求的執法更加嚴格，正在減少願意或有能力進行美國跨境運輸的墨西哥駕駛人數量。更嚴格的審查，源於美方在 2025 年採取的措施，當時停止向墨西哥卡車駕駛人核發新的 B-1 簽證，並依照一項針對商用駕駛標準的總統指示，在入境口岸加強英語能力檢查。對運輸文件、貨物價值、重量申報與貨物固定方式的審查也在加劇，進一步放慢作業流程，並使承運商對所接受的貨物更為挑選。

由於墨西哥約 81% 的陸運貨物由卡車承運，這些限制對跨境供應鏈造成了格外大的影響，該公司表示。

報告指出：「承運商願意向那些讓作業與合規更容易的託運人提供有吸引力的運價並分配運能，而不只是選擇出價最高者。」

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汽車貨運趨緩，科技相關貨運成長

長期被視為美墨貨運流動支柱的汽車產業，正出現放緩跡象。

墨西哥輕型車在 2026 年上半年產量大致持平，僅下滑 0.4%，出口則只成長 1.4%。重型卡車的產量與出口都出現雙位數下滑。

C.H. Robinson 指出，在關稅不確定性之下，部分製造商正在調整生產策略，並提到 Toyota 計畫在擴建專案完成後，將 Tacoma 皮卡生產從墨西哥提華納轉移至德州聖安東尼奧。

與此同時，科技相關貨運正成為主要成長動能。

墨西哥仍是美國最大的貿易夥伴，約占美國進口的近 17%，而且在 2023 年超越中國後，已成為美國商品進口的最大來源，這與製造業更廣泛地向接近美國客戶的地區近岸外包趨勢相符。如今，運算設備已取代汽車產品，成為墨西哥對美國最大的出口類別，這也反映出墨西哥電子製造業的快速擴張。

中間財進口顯示貨運需求可望延續

另一項顯示貨運需求將維持的指標，是墨西哥用於製造的中間財進口增加。

6 月中間財進口年增 30.9%，目前約占墨西哥總進口的 80%。由於這些材料將用於製造未來的出口產品，C.H. Robinson 表示，這項趨勢意味著出口成長可能延續至 2026 年剩餘時間。

曼薩尼約港壅塞仍是隱憂

報告也提到，位於太平洋沿岸、且是墨西哥最繁忙貨櫃門戶的曼薩尼約港，壅塞情況正在加劇。

C.H. Robinson 表示，Colima-Manzanillo 公路施工，加上港區內部運能限制，正造成長時間卡車排隊與難以預測的短駁運輸時間。

墨西哥港口的貨櫃量在上半年成長 3.1%，其中曼薩尼約港占全國總貨櫃流量的 43%。C.H. Robinson 建議託運人在供應鏈中預留更多緩衝時間，或考慮使用如 Lazaro Cárdenas 等替代門戶。

其影響在於：強勁的出口成長與增加中的科技貨運，持續推高美墨貨運需求，但駕駛人供給收緊、更嚴格的邊境執法與基礎設施瓶頸，仍在限制運能並支撐較高的運輸費率。