兩艘甲醇雙燃料散貨船在中國命名
作者: Ship & Bunker·
重點速覽
- •兩艘船舶各擁有65,000載重噸的載重能力，已於7月27日正式命名，為塞浦路斯Lemissoler Navigation建造中。
- •黃埔文沖船廠與中船貿易在此項目上的合作，代表該船廠首次進入甲醇雙燃料散貨船建造領域。
- •該船的雙燃料發動機可使用甲醇或傳統船用燃料運行，以甲醇為動力時可大幅減少硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放。
- •中國船廠正迅速擴大在集裝箱船、散貨船和油輪等領域的替代燃料訂單量，進一步鞏固其在全球造船業的主導地位。
- •雙燃料架構賦予船東靈活性，使其能隨綠色甲醇產能擴大而採用低碳甲醇，支持IMO約2050年實現國際航運溫室氣體淨零排放的目標。
兩艘載重噸為65,000噸的甲醇雙燃料散貨船，為塞浦路斯Lemissoler Navigation建造，已於7月27日在中國正式命名。
根據船廠週二在其網站上發布的聲明，命名儀式由黃埔文沖船廠與中船貿易聯合舉辦。
該船由上海船舶研究設計院（SSI）設計，配備甲醇雙燃料發動機，可使用甲醇和傳統船用燃料運行，使營運商能根據可用性、成本和法規要求在燃料類型之間切換。以甲醇燃燒時，與傳統重質燃料油相比，發動機可顯著減少硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放。
黃埔文沖表示，該項目代表其首次進入甲醇雙燃料散貨船建造領域。公司指出，隨著全球航運業加大力度減少環境足跡，這些船舶反映了對低排放船型設計日益增長的需求。這一里程碑也凸顯了中國在全球造船業中的主導地位，國內船廠在集裝箱船、散貨船和油輪等各細分領域中，正迅速擴大替代燃料船舶的訂單量。
甲醇已成為航運業在實現國際海事組織（IMO）所設定的脫碳目標過程中，探索的多種替代船用燃料之一。IMO的目標是減少國際航運的年度溫室氣體總排放量，並在2050年左右實現淨零排放。儘管綠色甲醇的供應相對於傳統燃料仍然有限，但雙燃料架構賦予船東靈活性，使其能隨著產能擴大逐步過渡到低碳甲醇，而無需受制於單一燃料路徑。