冷藏貨運承運商Marten Transport表示，第二季整車貨運基本面顯著走強，指出運能環境日趨緊張，使公司能夠更有選擇地承接貨運並提高費率。

該公司於週四收盤後公布第二季業績。Marten Transport總部位於威斯康辛州Mondovi，不舉行季度財報電話會議。

「貨運市場在近幾個月急劇收緊，目前正從有史以來最長的貨運市場衰退中突破，」執行長Randy Marten在新聞稿中表示。該輪衰退始於2023年，此前疫情期間承運商運能激增，導致大量小型車隊退出市場，並壓低了全行業費率。Marten表示，監管整頓正在「透過淘汰不合規及不合格的司機，大幅削減貨運運能。」

Marten（NASDAQ: MRTN）非專屬整車貨運車隊的營收年增9%至1.16億美元。扣除燃油附加費後，營收持平於9,300萬美元。公司平均在役牽引車數量下降8%，但每輛牽引車營收增長9%抵銷了這一影響。

與許多大型承運商一樣，Marten一直在管控卡車數量以提升資產利用率。非專屬整車貨運部門的每 loaded mile 營收年增6%至2.81美元。該板塊報告的營運比率（扣除燃油）為97.4%，較上年同期改善10個基點。營運比率衡量營運成本佔營收的百分比，數值越低代表獲利能力越強。

Marten較小的專屬貨運板塊報告營收（扣除燃油）年減14%。卡車數量減少17%僅被每輛牽引車營收增長3%部分抵銷。每 loaded mile 營收年減5%至2.36美元。該部門的營運比率（扣除燃油）為95.4%，較上年同期惡化430個基點。

經紀業務營收與上年持平，為4,000萬美元。貨量增長2%被每筆貨運營收下降2%所抵銷。經紀業務板塊的營運比率惡化160個基點至94.8%，不過該表現與其他類似經紀商相比仍然較為理想。第三方運能採購成本（即外購運輸成本）遠高於合約業務的現有銷售費率，原因是整體現貨市場快速上漲。當合約費率是在市場收緊前定價時，這種錯配通常會壓縮經紀商利潤率，而資產型承運商則有望在合約續約時因費率重置而受益。

公司整體營收為2.24億美元，年減3%，較市場預期低400萬美元。扣除燃油附加費後的營收年減9%。2025年Marten將其多式聯運業務出售予Hub Group（NASDAQ: HUBG），在本季度造成了1,170萬美元的營收逆風。

Marten報告每股盈餘為7美分，淨利為530萬美元。每股盈餘較上年同期低2美分，較市場預期低1美分。該結果包含了350萬美元設備出售收益年減所帶來的3美分逆風。

2026年上半年經營活動現金流為6,100萬美元，年減12%。Marten在本季度維持了零負債的資產負債表，相較於槓桿較高的同業提供了更大的財務靈活性。

公司牽引車隊的平均車齡為2.5年，上年同期為2.1年。

MRTN股價在週五早盤交易中下跌2%，而標普500指數下跌0.1%。

Marten Transport被廣泛視為純冷藏貨運公司。它是唯一專注於冷藏市場的上市承運商，因此其季度業績被視為行業風向標。該公司第二季業績顯示冷藏貨運基本面正在改善——冷藏貨運主要服務於食品、生鮮雜貨及製藥供應鏈，這些領域的需求模式歷來比普通乾貨廂式貨運更為穩定。