就在第二季財報公布前數天，馬士基宣布將另一條主幹航線回歸完整的蘇伊士運河—紅海路線，此前該公司第一季利潤出現大幅下滑。

「我們很高興地宣布，馬士基與赫伯羅特正在對Gemini合作中的一項服務——AE19航線——進行結構性調整，」這家總部位於哥本哈根的航運公司在一份客戶通知中表示，「該航線將改為經由蘇伊士運河路線航行，取代先前繞行好望角的路線。此項變更即刻生效，從Berlin Maersk西行航次628W及東行航次637E開始執行。」

馬士基（OTC: AMKBY）表示，該決定是與德國赫伯羅特共同做出的，赫伯羅特是其全球Gemini合作夥伴，這是兩家航商於2025年2月推出的船舶共享聯盟，用以取代先前各自的合作夥伴關係。航線回歸「是經過對紅海地區安全局勢的全面評估後做出的，標誌著逐步回歸蘇伊士運河走廊的一步。」

該航商第一季利潤從12億美元暴跌至1億美元，主因是費率下滑。然而，馬士基在6月上調了全年業績指引，理由是遠東需求增強及現貨費率持續上漲。

自2023年底以來，馬士基及其他主要貨櫃航商在葉門胡塞武裝分子發動襲擊後，將航線從紅海改道至非洲南端，胡塞武裝聲稱其行動是為了聲援加薩的巴勒斯坦人。好望角繞行使亞洲至歐洲的運輸時間增加約10至14天，推高了燃料成本，並佔用了全球船隊的運力。雖然胡塞武裝的襲擊此後已變得零星，但這些控制了葉門40%領土的武裝分子在美國對伊朗發動軍事行動後，仍持續發出威脅。胡塞武裝近期已恢復對與沙烏地阿拉伯相關船舶的襲擊。

AE15亞洲—地中海—歐洲Gemini航線已使用蘇伊士運河路線，馬士基獨立營運的MECL中東—美國東岸服務航線也將於8月轉為紅海—蘇伊士路線。

在其他航商中，CMA CGM在先前的暫停後已恢復部分蘇伊士運河航線，包括連接北歐與印度次大陸的EPIC西行環線。地中海航運公司（MSC）於5月開通了歐洲—紅海—中東特快環線，停靠阿布基爾、阿卜杜拉國王港、吉達和亞喀巴，但尚未全面回歸蘇伊士運河。中遠海運（1919: HK）自3月起已提供每週紅海航班，並計劃於7月下旬在恢復的RES4服務上進行兩年多來首次曼德海峽通行。

馬士基表示，將從Berlin Maersk（航次628W）的航行開始實施AE19航線變更，掛靠港序如下：新港 – 青島 – 釜山 – 寧波 – 上海 – 丹戎帕拉帕斯 – 吉達 – 蘇伊士運河 – 塞得港 – 丹吉爾港 – 塞得港 – 蘇伊士運河 – 吉達 – 新加坡 – 新港。

「穿越蘇伊士運河和紅海的航線是為客戶提供亞洲與歐洲之間運輸服務的最快、最永續且最高效的方式，」該公司表示。

來源：FreightWaves