漢莎貨運對外堅稱，其四架已停飛近四個月的空中巴士A321改裝貨機即將恢復商業營運，但越來越多的跡象顯示，該公司實際上已放棄這款窄體噴射貨機，並正設法脫手。

漢莎集團（XETRA: LHA）旗下的貨運子公司已準備在服役不到四年後退出A321貨機。航空與物流業界消息人士指出，該機型的實際表現未達預期，且漢莎貨運已不再需要這些運力——大多數區域貨運客戶可透過漢莎的客運航班與卡車運輸網絡獲得充分服務，不會造成任何顯著影響。此一退場反映出，自疫情時期貨運熱潮帶動窄體貨機採用以來，該機型的經濟效益已迅速惡化。

CityLine停業導致機隊停飛

A321貨機原由CityLine代表漢莎貨運營運，該公司提供機組人員與營運支援，直到漢莎集團加速關閉這家虧損的區域客運子公司。漢莎集團於四月中旬無預警中止CityLine營運，理由是與伊朗戰爭相關的燃油成本上升及勞資糾紛的壓力。此後，四架A321貨機一直停放在漢莎主要樞紐——法蘭克福國際機場。

在停飛當時，該貨運部門發布聲明：「我們的策略性歐洲網絡是維持全球供應鏈的關鍵組成部分。漢莎貨運與漢莎集團意識到這項責任。我們現在將與漢莎集團合作，盡快找到再次向客戶提供此一貨運運力的方式。」

漢莎貨運按計畫航班運量排名全球第14大貨運航空公司，營運一支由12架波音777洲際貨機組成的機隊，同時也管理漢莎集團客運航空公司的貨物運輸，利用客機的腹艙空間運載貨物。

短暫但成效不俗的營運歷程

漢莎於2022年和2023年從總部位於舊金山的BBAM Aircraft Leasing & Management接收了A321貨機，這些飛機在此之前已由專業維修廠改裝，以在主甲板上承載貨運集裝箱。該全貨運航空公司將機型運力行銷於短中程航線，目標客戶為歐洲以及中東和北非部分地區的電子商務客戶。A321貨機投入營運的時期，電子商務需求仍因疫情帶動的消費行為轉變而維持高檔，使專用窄體貨運飛機在策略上顯得頗具吸引力。

截至三月，漢莎貨運高層仍公開對A321計畫保持樂觀，強調其在支援汽車產業客戶方面的作用——汽車產業是該公司的策略重點領域。在一個案例中，一架包租的A321在不到24小時的通知期限內，從德國法蘭克福飛往奧地利維也納，裝載一批零組件後運至塞爾維亞貝爾格萊德，成功避免了生產線停工。隨後幾天又執行了兩架次額外包機。

二月間，漢莎貨運在11天內為Mercedes-Benz執行了11架次A321貨機航班，自摩洛哥卡薩布蘭卡出發。

尋找新營運商

針對A321機隊延遲復飛的詢問，發言人Katharina Stegmann表示，漢莎貨運正在尋找第三方合約航空公司來取代CityLine作為營運商。

「我們目前正全力評估營運A321機隊的可行方案。目前看來，這將由漢莎集團外部的營運商負責。是否整個夏季航班計畫期間都將維持停飛狀態，目前尚未最終確定，」Stegmann在6月29日的電子郵件中表示。

「我們的目標不僅是提供短期解決方案，還要建立一個結構上更完善的方案，以確保未來更高的穩定性與彈性。在我們能實施新的營運結構之前，飛機將持續停飛。目前尚無確切的時間表，但我們正努力盡快恢復營運。」

幽靈貨機

恢復A321營運的可能性如今看來已十分渺茫。漢莎貨運發言人向FreightWaves證實，公司已從四架貨機上移除了品牌名稱與塗裝。

「作為持續評估不同營運情境的一部分，這些飛機已改為中性外觀。由於飛機目前處於停飛狀態，品牌標誌在此期間已被移除，」Jan Paulin在7月16日的聲明中表示。「基於營運需求，飛機會定期移動，例如進行預定檢查與維護。」

移除企業品牌標誌引發了對漢莎貨運是否仍有意營運這些飛機的重大質疑。該公司最新聲明籠統地提及為「飛機的未來營運尋找永續解決方案」，但明顯未提及在漢莎貨運旗下恢復飛航。

「我們目前正積極評估營運A321貨運機隊的可行方案。作為此一過程的一部分，我們正與數家潛在營運商進行討論，以確定飛機未來營運的永續解決方案。目前暫停飛航的持續時間尚未最終確定，」Paulin表示。

與BBAM的租賃僵局

轉為中性塗裝表明，漢莎貨運正試圖歸還A321並終止與BBAM的多年租約，或將其轉租給另一家全貨運營運商，據一位熟悉情況的業界高層透露。

據報導，BBAM無意收回這些飛機，而漢莎也不願意轉租。「目前有點僵持不下，」該消息人士表示。「我認為它們不會再為漢莎營運了。」

租賃商的不情願受到窄體貨機供過於求的更大環境影響，這是疫情時期航空貨運需求暴增期間大量客機改裝為貨機的結果。隨著全球航空貨運量從2020至2022年的高峰回歸常態，許多改裝飛機如今正在萎縮的專用貨運市場中相互競爭。以同等租賃費率將A321重新行銷給信用評級相當的航空公司將面臨困難，特別是大多數營運商在同一類別中仍偏好波音737-800。

一些飛機所有者發現，從閒置的A321貨機上拆下引擎，租給急於在全球引擎維修與生產放緩背景下避免運力縮減的客運航空公司，反而更為獲利。然而，據消息人士指出，漢莎的飛機屬於BBAM的貨機基金，BBAM有意讓它們繼續從事貨運服務。

BBAM代表未回應多次置評請求。

從漢莎的角度來看，轉租並非理想方案，因為公司將作為中間人，其信用仍對BBAM負有義務。「如果他們與BBAM達成退機協議，將意味著數百萬美元的終止費用，」該消息人士告訴FreightWaves。

更廣泛的產業趨勢

漢莎貨運的經歷反映了整個產業對A321貨機的更廣泛反思。一位在航空公司營運及作為航空公司客戶方面均有豐富經驗的知名航空物流專家指出，A321「在貨運配置下營運成本高昂，每家營運商都難以從中獲利。」

總部位於邁阿密的Global Crossing Airlines今年閒置了其四架A321貨機中的兩架，理由是需求疲軟且無法退出租約。總部位於拉脫維亞的SmartLynx Airlines營運一支A321改裝貨機機隊，在2025年3月失去一份重要合約後完全終止了貨運業務。

今年一月，Air Transport Services Group——全球最大的貨機租賃商，同時也是Amazon和DHL Express等客戶的合約貨運航空公司——解散了將空中巴士A321客機改裝為全貨運配置的合資企業，理由是A321貨機需求已崩潰。

土耳其航空的貨運部門已從另一家航空公司濕租A321貨機以應付臨時運力需求，但對其財務表現並不滿意，據一位物流業消息人士透露。

相較於波音737-800的結構性劣勢

FreightWaves訪問了多位航空貨運分析師與營運商，他們一致認為，若無持續高載運率、合適的貨物類型及最佳航線系統，A321在經濟上並不可行。所有人皆要求匿名，以便在不危及現有或未來商業關係的情況下暢所欲言。

據一位曾在某飛機製造商任職的專家表示，根本問題在於波音737-800在效率上優於A321。A321機身較重，意味著更高的燃油消耗，且需要的維護超出原先預期，導致每次飛行成本高於737-800。波音737-800還受益於更成熟的改裝生態系統，擁有多家認證改裝廠及更龐大的合格維修技術人員庫。

A321的租賃費率也往往更高，因為這些飛機通常比改裝後的737-800貨機更新，且改裝成本通常已計入租約中。

根據Aerodynamic Advisory提供的數據，市場上82架A321改裝貨機中有38%處於閒置狀態，相比之下，283架可用波音737-800貨機的閒置率為14.8%。

隨著時間推移，營運商發現A321的容積載力適合高頻率的小包裹接駁航線，但在一般貨運方面競爭力較弱。

「A321客轉貨實驗是失敗的。唯一能獲利的方式是每天將其裝滿電子商務貨物，而且可能只是勉強打平。但隨著高昂的燃油成本等因素，在我看來這些飛機注定失敗，」該物流專業人士表示。

少數明顯成功的案例之一是澳洲航空，該公司代表Australia Post營運六架A321改裝貨機，並預計在未來幾個月內再接收三架A321。

客戶影響有限

漢莎貨運可透過按需與窄體貨機營運商簽約，在短期運力需求激增時獲得更大營運彈性，而非維持無法有效利用的專用飛機，該航空業高層指出。

該航空公司承認，自停飛以來一直未中斷地支援客戶。「得益於我們廣泛的全球網絡，在我們自有的波音777貨機以及漢莎集團客運航空公司提供的腹艙貨運運力支援下，我們能夠持續為客戶提供靈活且可靠的運輸解決方案，」Paulin表示。

貨運諮詢公司Rotate的銷售與行銷負責人Jonathan Mellink表示，A321退出漢莎貨運機隊對歐洲內部網絡客戶的影響相對有限。他說明，這些貨機提供了每日約210公噸的區域運力，且服務水準可能優於客機或卡車替代方案。

總部位於德國的物流供應商Dachser也通報影響甚微。發言人Hedrik Durst表示，該公司利用其綿密的歐洲公路網絡吸收了先前由貨機承載的運量。

一位航空貨運承攬業合作組織負責人表示，他未觀察到任何託運人延遲，因為有充足的區域航空貨運和地面運輸替代方案。