船舶發動機製造商WinGD週一透過電子郵件聲明表示，將現有船舶改裝為LNG推進，可在該公司研究的替代燃料方案中為船東帶來最快的財務回報。

WinGD最新的燃料經濟學報告分析了一艘16,000 TEU貨櫃船於2030年改裝為使用LNG、甲醇或氨燃料的情境，改裝採用該公司的雙燃料發動機。在研究使用的假設條件下，三種方案在船舶全壽命期內均優於持續使用極低硫燃料油（VLSFO）。聚焦改裝反映了航運業脫碳進程中的一項現實限制：相對於一般船舶壽命，現有船隊仍相當年輕，因此無法以夠快的速度汰換以達成減排目標，改裝遂成為降低現役船舶溫室氣體排放的關鍵手段。

WinGD表示：「LNG帶來最強且最早的財務回報，而氨和生質甲醇雖能實現更大幅度的減排，但需要更長的回本期。」

然而，氨與生質甲醇可提供比LNG更大的減排效益。LNG轉換為低溫室氣體LNG的路徑，估計回本期為六年。

報告指出，若要使各種燃料路徑達到五年回本期，將需要每噸二氧化碳當量126至330美元的補貼。

WinGD表示：「這顯示在IMO淨零架構下，針對零排放或近零排放燃料的獎勵機制，將需要達到與已考慮用於超額排放的100至380美元補償單位相近的水準。」國際海事組織於2025年通過、預計2028年生效的淨零架構，是這個全球航運監管機構為溫室氣體排放定價並鼓勵零排放與近零排放燃料的機制。

WinGD戰略行銷主管Carmelo Cartalemi表示：「重要的發現是，改裝技術日益不再是限制因素。商業成果更多取決於燃料價格、燃料溫室氣體強度以及監管訊號。」