德國船東 Leonhardt & Blumberg 已在雜貨船 HANSA DREJOE 上安裝 Econowind VentoFoils，這是計劃配備風力輔助推進技術的四艘新造船中的首艘。此舉反映了該公司降低燃油消耗與排放、同時累積風力推進實務操作經驗的務實策略——隨著航運業面臨日益嚴格的監管壓力，此類技術的重要性與日俱增，包括國際海事組織（IMO）修訂後的戰略目標，即於 2050 年前後實現國際航運溫室氣體淨零排放，以及自 2024 年起將海事排放納入歐盟排放交易體系（EU ETS）。

HANSA DREJOE 上的安裝工程於八月初在 Royal Niestern Sander 船廠完成。姊妹船 HANSA CHRISTIANSOE 目前亦在同一船廠。Econowind 估算，VentoFoils 將提供約 10% 的額外推力，從而帶來相應比例的燃油消耗與 CO₂ 排放削減。該評估以船舶全年實際航運路線為計算基礎。這一幅度相當重要，因為燃油成本通常是船東最大的營運支出之一，即便是個位數百分比的效率提升，也能在船舶整個服役期內轉化為可觀的節省。

「我們將風力輔助推進視為邁向更綠色營運的合理下一步，」Leonhardt & Blumberg 造船工程師 Christoph Meier 表示。「當然，商業效益很重要，但我們也感受到推動產業前進的責任。Econowind 切實可行且成熟的技術讓我們能夠兩者兼顧，同時在此過程中獲得真實的營運經驗。」

四艘船舶均由 Groot Ship Design 設計。其中兩艘已於 2025 上半年交付，另外兩艘目前仍在建造中。GROOT XL 型船舶從設計之初即考慮到風力輔助推進系統的簡易整合，確保最佳配置與順暢安裝。正在建造中的兩艘船舶預計於 2027 上半年抵達歐洲，進行最終舾裝與調試。

「我們使用 VentoFoils 的目標很簡單：以明確的商業效益實現可量化的燃油節省，」Econowind 銷售經理 Stijn Engelage 表示。「Leonhardt & Blumberg 的選擇反映了他們對經驗證技術與海上實際成果的重視。這些系統將對效率做出立即可見的貢獻。」

透過將傳統推進與現代風力推進技術相結合，Leonhardt & Blumberg 持續推進其提升整個船隊效率的長期策略。VentoFoils 的安裝是更廣泛計劃的一部分，旨在探索能夠帶來可衡量之營運與環境效益的互補技術。該項目也為歐洲船東日益增加的風力輔助推進實際應用案例增添了新的一筆，所產生的營運數據可供更廣泛的海事領域在評估類似改裝與新造船整合時參考借鑑。

VentoFoils 是緊湊型的自主翼面系統，可在數秒內完成傾斜操作。該裝置利用邊界層吸力產生額外推力，優化空氣動力學效率。該技術已應用於多種船型，包括雜貨船、油輪、重型起重船及多用途船舶。

來源：Econowind