韓國船級社（KR）已發布新的技術資訊，協助海運業為更嚴格的IMO引水員登離船裝置規定做好準備——該裝置用於安全地讓引水員登船與離船。更新後的規定將於2028年1月1日生效。

KR與韓國海事引水員協會（KMPA）合作制定了該指南，納入了引水員在海上登船過程中親身經歷的危險體驗。該指南是船級社系列出版物中的最新一份，旨在彌合IMO法規制定與實際船舶實施之間的差距，讓船東和造船廠在強制規定生效前有時間調整設計和維護計劃。

引水員登離船裝置——包括引水員舷梯、扶手、固定點以及用於升降舷梯的絞盤——是關鍵的安全設備。由於引水員在移動的引水艇與船舶之間轉移時，往往處於惡劣海況和能見度有限的條件下，完全依賴這些系統，因此即使是微小的設計或安裝缺陷也可能導致嚴重事故。引水員登船長期以來被認為是海運業中最危險的常規作業之一，儘管已有SOLAS相關規定，事故仍持續發生。

為了解決這些安全隱患，IMO海上安全委員會於2025年6月26日通過了SOLAS第V/23號規則修正案及新的強制性引水員登離船裝置性能標準，決議編號為MSC.572(110)及MSC.576(110)。該修正案的制定基於國際海事引水員協會（IMPA）彙編的事故案例與根本原因分析，IMPA長期開展安全宣導活動，記錄了全球船隊中不合規的引水員舷梯設置。新框架旨在降低已識別的風險，並提升引水員登離船裝置的整體可靠性。

在修訂後的規定下，多項關鍵設計標準將得到強化。用於固定引水員舷梯的強力點所需的最低破斷強度將提高，甲板扶手位置的要求也將進行修訂。此外，絞盤卷筒將適用新的最低直徑要求，且卷筒必須設置下沉式固定點。

修訂後的設計要求適用於2028年1月1日或之後安裝的引水員登離船裝置。對於在該日期之前安裝了現有裝置的船舶，一般須在2029年1月1日或之後進行的首次檢驗中符合規定。未受SOLAS認證的船舶須在2030年1月1日前合規。此分階段的時間表反映了全船隊改裝必須通過計劃性的乾塢維修週期分階段進行的現實情況。

KR建議船東和造船廠在實施日期之前及早開始審查新建船舶規格書和改裝計劃。即使是計劃在2028年前交付的新建船舶，如果在設計階段未納入修訂後的規定，也可能在交付後不久需要額外修改。對於在營船舶，提前規劃對於將必要的修改與乾塢維修和檢驗時程相協調至關重要，有助於將成本和營運干擾降至最低。

為促進業界平穩過渡，KR的技術資訊透過通俗易懂的圖示說明了主要設計變更及適用於在營船舶的額外要求。同時還包含一份實用清單，用以支援設計審查和檢驗準備，使船東和造船廠能夠提前識別潛在的合規問題和必要的修改。

韓國船級社法規部執行副總裁金慶福表示：「引水員登離船裝置是直接關係到人命的安全設備。我們鼓勵造船廠和船東現在就開始審查其新建船舶規格書和改裝計劃，以便將強化後的規定納入乾塢維修和檢驗時程，並將成本和干擾降至最低。」

來源：韓國船級社