海事科技公司KeelX源自船東Lemissoler為解決自身營運挫折所做的努力：儘管擁有豐富的船舶數據和軟體，從發現問題到採取行動之間仍存在過多手工作業。答案不是再增加一個儀表板，而是一個將船舶性能、營運與排放整合在一起的平台，讓使用者能更快地從資訊轉向行動。這個最初為內部工具的系統，其後成為獨立的海事科技公司KeelX。

隨著國際海事組織（IMO）碳強度規則以及歐盟排放交易體系（EU ETS）擴及航運，船舶數據不僅是營運議題，也成為合規議題，這種資訊到行動之間的落差在整個產業中的重要性也隨之提高。

KeelX執行長、同時也是Lemissoler副執行長的Aristos Philis表示，船東背景塑造了KeelX開發技術的方式，也說明了為何他認為航運業抗拒數位化的部分名聲並不公平。

在接受Maritime CEO專訪時，Philis認為，科技供應商必須為該行業傳統上漫長的採購週期承擔部分責任。

「多年來，我們一直形容航運業傳統、變革緩慢且抗拒科技，」Philis說。「這種說法有幾分道理。但作為船東多年、如今也身為科技供應商，在兩邊都待過之後，我認為真相介於兩者之間。」

歷史上，許多海事軟體決策都難以逆轉。漫長的實施、整合、員工培訓和資料遷移，可能使公司在對原產品的熱情消退後很久仍被系統綁住——在一個今日的系統會影響船舶未來營運效率與合規程度的行業中，這種黏著性至關重要。Philis認為，經歷過幾次之後，謹慎便成為理性的反應。

「航運業有大量舊有軟體，使用者一邊抱怨一邊繼續使用，不一定是因為產品很好，而是因為更換它似乎比忍受它的缺點更困難，」他說。

Philis偏好的模式扭轉了這種關係。科技採購應該變得更小、更快速、更容易逆轉，讓船東能夠針對特定問題採取行動，而無須展開他所謂的「IT革命」。

「應該是產品留住客戶，而不是離開它的困難度留住客戶，」他說。

這種理念貫穿KeelX的做法：從小處著手，解決具體問題，展現營運價值，進而贏得擴大合作的機會。

這也影響了Philis認為海事科技公司應如何在日益擁擠的市場中實現差異化：「盡量少做承諾，並把產品交到使用者手中。」

KeelX的開發方式是從營運問題反向出發，而不是先從技術出發再尋找應用場景。因此，易用性、快速實施和可衡量的價值成為優先事項。

Philis認為，純軟體企業有時會低估另一個因素：航運業仍然頑固地以關係為導向。

「無論AI有多少進入日常營運，我認為海事軟體永遠不會像其他某些行業那樣成為純粹的SaaS，」他說。「在航運業，是SaaS加服務。」

當有重要事情時，仍會有一通電話或訊息，而Philis並不認為這種人性化層面是科技應該消除的無效率。他表示，隨著KeelX擴張，挑戰不僅在於讓平台更強大，還在於避免在公司與使用者之間設置層層隔閡。

他對海事科技的更廣泛建議很直接：讓採購更容易、實施更快速、失敗更不痛苦。

「船東仍有責任對變革保持開放態度，」Philis說。「但如果我們身為科技供應商希望航運業更快採用科技，我們也必須降低說『好』的風險。」

Keex並非第一家由船東為解決自身問題而誕生的海事科技公司。例如，ZeroNorth源自Maersk Tankers，Coach Solutions在Clipper Bulk內部開發，OrbitMI的根源則可追溯至Stena Bulk。邏輯相似：先針對真實的營運問題進行構建，然後發現其他船東也有相同的問題。在船東背景供商與既有軟體供應商如今競相爭取謹慎買家的情況下，更小、可逆轉的採購是否成為常態，是該行業採購文化演進中值得關注的一條主線。

來源：Splash247