Klaveness Combination Carriers 接收首艘風力輔助船舶 MV Baltazar
重點速覽
- •MV Baltazar 是 KCC 首艘配備風力輔助推進系統的船舶，具有兩台 Bound4blue eSAIL 吸力帆和一套空氣潤滑系統。
- •該船專為聯合貿易航線而設計，將氫氧化鈉溶液運送至澳洲並裝載乾散貨返回，以減少空艙壓載航行。
- •KCC 報告指出，與該公司的第一代 CABU 船舶相比，MV Baltazar 的碳足跡降低了約 35%，盈利能力提高了約 20%。
- •MV Baltazar 是 KCC CABU III 新建項目中的第三艘也是最後一艘交付船舶，使該船隊擴展至 19 艘組合型散裝船。
- •採用風力輔助推進系統符合海運業日益增長的努力，以實現國際海事組織在 2050 年或前後實現國際航運淨零排放的目標。
挪威的 Klaveness Combination Carriers (KCC) 已從中國的 New Yangzi Shipyard 接收了 MV Baltazar 號，這是該公司首艘配備風力輔助推進系統的船舶。
該船配備了兩台 Bound4blue eSAIL 吸力帆和一套空氣潤滑系統，使其成為 KCC 船隊中首艘採用風力輔助推進技術的船舶。該公司透過電子郵件聲明宣布了這一消息。
隨著航運公司努力實現國際海事組織的溫室氣體減排目標（其中包括在 2050 年或前後實現國際航運溫室氣體淨零排放的目標），風力輔助推進技術在整個海事領域引起了越來越多的關注。吸力帆技術（例如 Bound4blue 的 eSAIL 系統）利用風扇優化帆面上的氣流，從風中產生向前的推力，以減少燃料消耗和排放。
MV Baltazar 專為聯合貿易航線而設計，將氫氧化鈉溶液運送到澳洲，然後運載乾散貨返回。與傳統散貨船相比，這種營運模式顯著減少了壓載航行的需要（傳統散貨船通常在一個方向空載航行——這種做法在乾散貨和化學品油輪領域長期以來一直代表著經濟效率低下和可避免的排放源）。
KCC 表示，與該公司的第一代 CABU 船舶相比，該船的碳足跡降低了約 35%，盈利能力提高了約 20%。
MV Baltazar 是 KCC CABU III 新建項目中的第三艘也是最後一艘交付船舶，與姊妹船 MV Balder 和 MV Bastion 匯合。透過此次新增，KCC 的船隊目前共擁有 19 艘組合型散裝船。
KCC 營運的組合型散裝船可同時運輸濕貨和乾貨，使該公司能夠在航程的兩段航程中均產生收入——與通常在一個方向上空載航行的專用船舶相比，這種模式旨在提高利用率並減少排放。隨著 CABU III 項目的完成，業界的注意力可能會集中在 MV Baltazar 風力輔助系統的營運性能數據上，以及 KCC 是否會在其船隊的其他船舶上應用類似技術。
