日本航運巨頭 Kawasaki Kisen Kaisha（K Line）已重返 VLCC 新造船市場，向同國船廠 Nihon Shipyard 訂造三艘 311,000 dwt 船舶。

公司於週五確認了這些合約。船舶預計自 2029 年起交付，惟價格與推進系統細節尚未披露，因此外界仍無法確認該設計將採用可改裝的傳統燃料方案，或是替代燃料方案——這是當今多數油輪訂造方都面臨的決定。2029 年的交付時程也反映出大型船廠造船檔期已排到很前面。Nihon Shipyard 是 2021 年由 Imabari Shipbuilding 與 Japan Marine United 成立的聯合銷售與設計合資企業，旨在讓日本船廠在與中國及南韓競爭對手的較量中取得規模優勢。

這批新船長 339.5 m、寬 60 m，將按照 malaccamax 設計建造——這是一種為通行麻六甲海峽而優化的尺寸——主要用於中東與亞洲之間的原油運輸。K Line 將這三艘船描述為下一代、燃油效率更高的船舶。這條航線是海運原油市場的核心：此類 VLCC 通常每航次運載約 200 萬桶原油，而麻六甲海峽則是連接印度洋裝載港與東亞煉油廠的主要通道。燃油效率同時也具有監管層面的意義，IMO 的碳強度要求自 2023 年起已適用於船舶，而 K Line 也根據其 Environmental Vision 路線圖，目標在 2050 年實現碳中和。

這筆訂單標誌著 K Line 在一個相對規模較小的業務板塊中啟動新一輪船隊更新。其最新 factbook 顯示，截至 2025 年 6 月，公司共有六艘 VLCC，合計約 1.84m dwt，且全部都有貨運合約支持。

K Line 上一次類似且公開宣布的 VLCC 投資已是十年前。2016 年，這家日本集團曾向 Kawasaki Heavy Industries 與 Namura Shipbuilding 訂造三艘 310,000 以上 dwt 的 VLCC，交付時間為 2017 年與 2018 年，作為更廣泛油輪船隊升級的一部分。

Source: Splash247