無論美伊談判的最終結果如何，德黑蘭已對全球兩條最關鍵的海上能源運輸路線——荷姆茲海峽與曼德海峽——建立了實質控制，只要伊斯蘭共和國繼續執政，這種局面就會持續。華府、倫敦、布魯塞爾、北京和莫斯科都清楚這一現實。這兩個咽喉合計處理約全球三分之一的海運石油貿易，僅荷姆茲海峽每日就運載約2,000萬桶——約佔全球石油消費量的五分之一——這使得任何持續性中斷都成為每個主要進口經濟體的立即性關切。

荷姆茲海峽仍由伊朗軍隊沿其整個東段有效控制，阻擋了中東向東經阿曼灣和阿拉伯海前往亞洲主要買家中國和印度、或向西進入亞丁灣的石油和液化天然氣（LNG）運輸。同時，伊朗支持的葉門胡塞武裝控制著從亞丁灣進入曼德海峽的油輪通行，影響經紅海、蘇伊士灣北行進入地中海的船隻。曼德海峽通常每日運載約600至900萬桶原油和精煉產品，而自2023年底以來胡塞武裝對商業航運的攻擊，已迫使主要航運商改道繞行好望角，增加了數週的運輸時間並顯著提高了貨運成本。

在美國和以色列於2月28日發動「史詩之怒行動」之前，伊朗曾警告若受到威脅將關閉這兩條水道。在攻擊行動之後——以及德黑蘭隨後封鎖荷姆茲海峽並干擾曼德海峽——伊斯蘭共和國現已將其對任何此類威脅的未來回應永久正式化。

MERA石油財團50億美元煉油廠項目

美沙基礎設施戰略的一個關鍵組成部分涉及MERA石油私人財團——由美國MWG Enterprises、Patel Family Office和PWS（總部位於沙烏地阿拉伯的AHQ集團的關聯公司）組成的合資企業。該財團在上個月底正式宣布，此前合作夥伴已就潛在選址進行了三年的討論。

該集團已進入為計畫中的50億美元綜合煉油廠和能源出口走廊選擇落腳地的最後階段，該設施位於荷姆茲海峽之外。雖然最終選址尚未正式公布，但計畫中的開發項目以一座日產20萬桶（bpd）的綜合煉油廠為核心，配套深水港口基礎設施、大規模原油和精煉產品儲存設施，以及海運出口設施。

據該財團表示，其位於荷姆茲海峽之外的選址專門設計為提供具有直接國際航線存取權的路線韌性出口平台。其實地存在還將建立長期工業基地，以加強該地區的製造業、物流、技術能力和能源安全。

一旦選址正式公布，該項目預計將進入最終的場地盡職調查和工程設計階段，第一期的機械完工目標為2029年底，隨後進入調試和商業運營階段。

綜合這些運營參數——以及與海灣合作委員會（GCC）六國（巴林、科威特、阿曼、卡達、沙烏地阿拉伯和阿聯酋）更廣泛努力的協調——只有兩個可行地點能同時繞過荷姆茲海峽和曼德海峽。這些地點位於阿曼灣或阿拉伯海沿岸，如阿聯酋的富查伊拉或阿曼的杜庫姆/塞拉萊，兩者均提供通往印度洋的不受限制的通道。阿聯酋已經運營著日輸150萬桶的哈布尚—富查伊拉管道，將原油從內陸油田輸送至阿曼灣，繞過荷姆茲海峽——這證明了這一地理方案的可行性。阿曼同樣大量投資於杜庫姆港及其周邊經濟特區，將其定位為面向印度洋的能源和物流樞紐。

印度—中東—歐洲經濟走廊（IMEC）

這一地理邏輯與華府長期的戰略優先事項之一——印度—中東—歐洲經濟走廊（IMEC）完美契合。IMEC最初在2023年G20峰會上啟動，但因區域衝突而停滯。美國規劃者現在估計，IMEC最終可以分流目前冒險通過荷姆茲海峽的約60%的貨櫃運輸量。

其架構建立在兩條綜合走廊之上：一條連接印度西部港口與阿拉伯灣的東部海運段，以及一條經沙烏地阿拉伯和約旦至以色列海法港的北部陸上鐵路網，從那裡短程海運可直接連接歐洲。關鍵的是，2026年戰時重新設計將東部海運段的錨點設在阿曼而非阿聯酋，允許來自印度的船隻在荷姆茲海峽之外完全卸貨，然後將貨物轉移至阿拉伯半島鐵路網。

通過埃及和敘利亞的額外「IMEC Plus」節點正在討論中，以創建更廣泛的陸上替代路網。新的法律框架——包括印度—歐盟自由貿易協定和美國參議院的東地中海門戶法案——已正式指定希臘為歐洲的入境樞紐，據上週獨家接受OilPrice.com採訪的一位歐盟（E.U.）高級安全消息人士透露。

IMEC還將賦予華府對石油和LNG流動的關鍵控制權，而非中國——後者憑藉北京對伊朗的影響力，一直對荷姆茲海峽和曼德海峽擁有槓桿。這種影響力是在伊朗—中國25年全面合作協議下建立的，該協議最早於2019年9月3日的文章中披露。中國是全球最大的原油進口國，其約一半的供應依賴中東，這意味著這些水道的任何中斷都將對中國經濟產生不成比例的影響。

沙烏地—以色列管道方案

目前正在開發的一個更為機密的方案，同樣旨在將伊朗排除在全球能源供應鏈之外，這是一項由美國發起的計畫，涉及建造一條穿越沙烏地沙漠至以色列邊境的陸上管道。在那裡，第二條管道——跨以色列管道（埃拉特—阿什凱隆管道），建於1968年至1969年之間——將原油向北輸送至地中海港口。

沙烏地阿拉伯已經運營著此類繞行方案的先例：長1,200公里的東西向管道（又稱Petroline），建於1980年代兩伊戰爭期間，從布蓋格處理廠至紅海港口延布，輸油能力約為每日500萬桶，但多年來一直未充分利用。將這一現有基礎設施連接至以色列的地中海岸，將把荷姆茲繞行能力擴展至運往歐洲的原油。

諷刺的是，這條42英寸直徑的原油管道最初是以色列和伊朗（在巴勒維國王統治下）之間的秘密合資項目，用於將伊朗原油從紅海港口埃拉特直接運至地中海港口阿什凱隆，繞過蘇伊士運河。

以色列能源部長埃利·科恩最近強調了其戰略依據：「海灣國家不希望在石油出口方面依賴伊朗或胡塞武裝，石油出口是他們的主要收入來源，[...]如果你建立一條陸上路線，就同時繞過了伊朗和胡塞武裝……最好的路線是通過以色列國。」

以色列總理班傑明·納坦亞胡也表示支持這一概念：「與其通過荷姆茲海峽和曼德海峽的咽喉要道，我們只需建設石油管道、天然氣管道，向西穿過阿拉伯半島，直達以色列，直達我們的地中海港口，這樣就永遠消除了咽喉要道。這絕對是可能的。」

據一位與美國財政部密切合作、駐華府的高級消息人士透露，該提案也在美國總統唐納·川普的核心團隊中獲得了支持。「基礎設施將橫跨沙烏地和以色列的土地，這意味著它將為安全部隊的駐紮提供一個絕佳的基地以確保其安全，這反過來又將使（華府的）影響力範圍大幅擴展至整個地區，包括《亞伯拉罕協議》，正如總統（川普）所希望的那樣，」該消息人士上週告訴OilPrice.com。

《亞伯拉罕協議》——由美國斡旋的以色列與中東國家關係正常化協議——一直是川普首選的外交政策工具，用於逐步恢復美國在該地區的影響力，代價是犧牲中國和俄羅斯的利益。

「如果伊朗——或其任何支持者——攻擊基礎設施的任何部分，我們（美國）將有充分權利，與以色列和我們的海灣盟友一起，比以往任何時候都更猛烈地打擊他們（伊朗及其盟友），最終目標是政權更迭，」該消息人士總結道。

作者：Simon Watkins，OilPrice.com