隨著持續數月的伊朗戰爭繼續擾亂霍爾木茲海峽（全球約五分之一的石油消耗通常經由這個咽喉要道運輸）的交通，至少有一家公司正在從全球貿易動盪中獲益。

全球最大船舶經紀商克拉克森報告稱，在截至6月30日的六個月中，其營業利潤達到創紀錄的6480萬英鎊（8700萬美元），同比增長超過55%。根據其中期業績公告，這家成立於1852年的英國公司收入也增長了近40%，達到4.135億英鎊（5.555億美元）。

執行長安迪·凱斯將這一激增歸因於伊朗戰爭推動的全球供應鏈轉移，這增加了對船舶經紀服務的需求。船舶經紀商充當船東（如馬士基 Maersk）和貨主（如大型零售商）之間的中介。

「克拉克森在上半年創下了創紀錄的業績，這不僅反映了我們對基礎業務的投資，也反映了包括霍爾木茲海峽局勢在內的全球衝突對全球貿易造成破壞所帶來的異常波動，」凱斯在週一的一份聲明中寫道。「我們預計本集團的全年表現將大幅領先於市場預期。」

凱斯補充說，這些干擾「對全球航運市場造成了明顯的衝擊」，重塑了貿易路線，並引發了「運營脫節期」，隨後是貨運費率上升和避險活動增加。

根據海運數據追蹤機構 Kpler 的數據，自2月份戰爭爆發以來，霍爾木茲海峽的日常交通量已從戰前每天100多艘船舶下降至約33艘。

儘管美國總統唐納·川普在取消對伊朗的重新進攻後表示將恢復和平談判，但中斷情況鮮有消退跡象。德黑蘭已將衝突擴大到整個波斯灣地區，包括葉門胡塞運動在曼德海峽附近封鎖沙烏地阿拉伯的海上交通。另外，烏克蘭對俄羅斯的無人機襲擊已暫停了前往黑海港口和糧食出口走廊的航運。中斷的規模呼應了最近對全球航運的其他衝擊——從2021年長賜號（Ever Given）堵塞蘇伊士運河到大流行時期的貨櫃短缺——儘管多個海上咽喉要道同時關閉，對全球物流網絡構成了前所未有的考驗。

這些供應鏈中斷給航空等行業帶來了越來越大的壓力——航空燃料成本已飆升——而農業則因霍爾木茲海峽關閉而面臨化肥關鍵化學品短缺。正當這些行業在苦苦支撐時，像克拉克森這樣的公司卻蓬勃發展。

德州農工大學加爾維斯頓分校海事商業管理教授讓-保羅·羅德里格（Jean-Paul Rodrigue）告訴《財星》雜誌：「在任何市場中，任何破壞顯然都會造成某種零和博弈。也就是說，一些參與者在虧損，而另一些人則獲得了相應的收益。」

供給、需求與地緣政治混亂

羅德里格解釋說，克拉克森創紀錄的收益歸結為簡單的供需動態。隨著穿越霍爾木茲海峽的船舶減少，對像克拉克森這樣的中介機構的需求就會增加，他們能夠將零售商與仍然能夠運輸貨物的船舶連接起來。與任何經紀業務一樣，克拉克森從每筆交易中賺取份額——因此，當運輸成本上升時，經紀人的抽成也會按比例增加。

「當然，當出現地緣政治不穩定時，它會擾亂市場，」羅德里格說。「它製造了不確定性。它製造了知識的匱乏，因為沒人知道到底發生了什麼事。因此，不確定性實際上增加了此類公司的重要性，因為人們變得更加絕望。」

然而，不確定性並不總是轉化為暴利。2025年3月，在川普政府徵收高額關稅以及俄烏衝突持續之際，克拉克森曾警告稱，貿易緊張局勢將對收入產生不利影響。

伊朗戰爭卻產生了相反的效果。根據國際救援委員會的數據，在衝突的頭兩個月，途經霍爾木茲海峽附近的海運成本幾乎翻了兩番，這主要是由於在該地區航行的船舶需要支付高昂的保費。提高的商業需求和成本為像克拉克森這樣的公司創造了強大的機會。

「他們只是在理性行事，」羅德里格說。「市場狀況會發生變化……而當市場狀況改變時，供給和需求顯然也會改變，而那些處於有利地位的人將從中受益。」

本報導最初發表於 Fortune.com。