伊朗正考慮禁止與美國和以色列有關聯的船隻通行霍爾木茲海峽，與此同時，德黑蘭與阿曼正逐步接近一項管理這一全球最關鍵海上咽喉航道交通的新框架——每天約有全球五分之一的石油消費量經由該水道通過。

伊朗議會正在審查的一項草案法案，將禁止屬於美國、以色列及德黑蘭認定為敵對國家的船隻使用該海峽及更廣泛的波斯灣。擬議中的立法還將封鎖與以色列有關的軍事和民用貨物，並可能在被指控損害伊朗的國家或個人支付賠償之前拒絕其通行權。違規者將面臨最高達船隻貨物價值20%的罰款。

這些提案為伊朗與阿曼之間關於重新開放霍爾木茲海峽供商業交通通行的持續談判增添了新的複雜性。據伊朗媒體報導，兩國正在開發一個中央管理的走廊，在該框架下，德黑蘭將負責監管進入波斯灣的船隻，而出港交通則由伊朗和阿曼共同管理。現有的北部和南部臨時航線最初將繼續保持運作，之後再逐步淘汰。

伊朗還推動要求船隻為保險、燃料補給、環境保護和安全等服務付費。然而，德黑蘭否認了有關其要求按貨物價值百分比收取過路費的報導。華盛頓已明確表示，強制性付費或要求伊朗通行批准是不可接受的。

航運業八大國際協會已聯合介入，本週向聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯和國際海事組織秘書長阿森尼奧·多明格斯發出了聯名信。「一旦樹立了這樣的先例，在其他地方抵制類似措施將變得越來越困難，」這些組織警告說。這一警告反映了業界對商業航運遭受前所未有的干擾的廣泛擔憂，紅海和曼德海峽的襲擊已迫使承運商繞行非洲。

對與美國和以色列有關聯船隻的潛在禁令可能直接的商業影響有限，因為懸掛這兩國國旗的商船相對較少。更大的挑戰在於如何界定什麼樣的船隻才算與美國或以色列有關聯，考慮到全球航運業複雜的所有權、融資和管理結構。

德黑蘭堅稱，霍爾木茲海峽的完全重新開放必須伴隨美國海上封鎖的解除，並將更廣泛的海上正常化與制裁減免掛鉤。

距離11月3日的美國中期選舉已不到三個月，與伊朗的衝突正成為唐納·川普總統日益沉重的政治負擔——德黑蘭有充分的戰略動機通過延長衝突來利用這一弱點。

與此同時，削減伊朗原油出口的努力繼續難以執行。本週在東南亞，八艘受制裁的伊朗關聯油輪載著超過850萬桶原油聚集在馬來西亞海岸附近，海事情報分析師評估認為，一系列協調的船對船轉運行動正在籌備中。

海事情報公司 Windward 在馬來西亞東部外港限制區附近識別出這八艘被美國財政部外國資產控制辦公室（OFAC）指定制裁的伊朗國家關聯油輪——該區域是轉運受制裁原油的最終目的地中國的知名樞紐。這些船隻共載有8.56百萬桶在伊朗哈爾克島裝載的原油。據 Windward 表示，八艘船中有七艘在7月底或8月初已關閉了AIS（船舶自動識別系統）信號傳輸，該公司指出，船隻的集中程度與計劃中的轉運行動相符，而非各自獨立的逃避偵測行為。

「所有八艘船隻持續且重複的暗期，指向一個協調的、逃避制裁的轉運網絡，而非單一的機會性通行，」Windward 評估道。

「聯合反對伊朗核武」組織本週早些時候報導，其「幽靈艦隊」名單中至少有52艘油輪停泊或徘徊在同一馬來西亞轉運區域，且AIS應答器處於開啟狀態。