現代汽車在10年來首次全面罷工干擾生產後，8月全球銷量自四年多以來首次跌破300,000輛。這項挫折也大幅縮小了現代與規模較小的關聯公司起亞之間的銷售差距。

現代周二表示，全球銷量年減14.2%至288,574輛。國內銷量暴跌41.1%至34,333輛，創下11年新低。

這也是現代自2020年2月以來，首次單月國內銷量低於40,000輛；當時COVID-19疫情開始干擾生產與需求。

相較之下，起亞全球銷量成長5%至266,675輛，受海外銷量成長7.4%至225,413輛帶動。其國內銷量下滑7.6%至40,213輛，但仍比現代多出近6,000輛。

兩家車廠在關鍵的美國市場表現也出現分化。現代銷量下滑1.9%至94,612輛，起亞則小幅上升0.9%，8月創下83,793輛新高。兩品牌合計美國銷量下滑0.6%至178,405輛，為4月以來首次月度下跌。

業界人士指出，現代銷售疲弱的主要原因之一，是工會10年來首次全面罷工造成估計55,000輛的產量損失。

這場涉及薪資、績效獎金以及延後退休年齡的勞資爭議，今年導致60小時的罷工與120小時的生產中斷。工人僅在8月就發動30小時罷工，其中包括8月21日全天停工。

Shinyoung Securities分析師Mun Yong-kwon在周三報告中寫道：「現代受到美國以外主要市場需求疲弱的影響，加上勞資罷工衝擊，表現承壓。」

「相較之下，起亞則受惠於歐洲與北美地區強化的電動車與油電混合車產品線。」

現代工會周二投票接受臨時薪資協議，結束這場爭議。該協議獲得61.55%的參與工會成員支持。

隨著罷工落幕，現代計劃加快關鍵新車型的生產，以在今年剩餘時間內重建銷售動能。

其更新車系包括Grandeur sedan、Avante compact sedan——海外名稱為Elantra——以及Tucson SUV。全新Avante在韓國上市首日即獲得超過10,000份預購，而重新設計的Tucson則是該車型6年來首次全面改款，預定於第四季上市。

現代尤其寄望新Tucson能提振其在美國市場的表現。Tucson 8月仍是現代在美國最暢銷車款，銷量達21,197輛，其後依序為Elantra的17,747輛與Santa Fe的13,512輛。

業界消息指出，Tucson受歡迎的原因在於其油電混合版本需求強勁，以及作為家庭用車的廣泛吸引力。自2021年於美國上市以來，截至2026年初，Tucson Hybrid累計銷量達233,793輛，成為現代在美國最暢銷的混合動力車型。

Hyundai Motor North America總裁兼執行長Randy Parker在公司每月銷售新聞稿中表示：「油電混合車需求持續強勁，帶動電動化車款占總銷量的34%，而混合動力車款更創下歷史最高占比。」