Himalaya Shipping 已將其固定費率保障延伸至2027年，再將兩份與指數掛鉤的 newcastlemax 租約轉為固定雇用，平均日租金為53,000美元。

這家由 Tor Olav Trøim 支持的船東已將兩艘船舶鎖定自9月1日至明年3月31日，為期七個月，預計為兩艘船舶帶來約2,250萬美元的總租金收入。船舶與租家的身分未被揭露。

此舉延續本月稍早的類似費率鎖定行動，當時 Himalaya 將另外兩份與指數掛鉤的租約轉為固定雇用，平均日租金為51,200美元，期間自8月至12月底。這些船舶在固定費率之外，仍持續獲得脫硫塔（scrubber）收益。

隨著遠期費率走強，Himalaya 越來越多地利用其指數掛鉤合約中內建的轉換選項來鎖定收益。正如 Splash 今年稍早報導，該公司的租船模式使其暴露於 Baltic 5TC capesize 基準，同時保留根據 FFA 曲線轉換為固定費率的能力。這種混合做法反映了乾散貨船東普遍採用的策略，即在現貨市場上行空間與合約收入之間取得平衡，尤其是對較新、燃油效率較高的船舶，租家已展現提前鎖定租約的意願。

最新的租約安排是在該公司12艘船隊第二季平均日收入達50,600美元之後達成的，相比之下，Baltic 5TC 180 Capesize 指數平均值為36,303美元——該公司將此溢價歸因於其現代化雙燃料船舶與商業策略。僅在6月，Himalaya 就有四艘船舶以平均每日56,500美元的費率固定雇用。

Himalaya 的船隊全部由2023年及2024年交付的210,000載重噸LNG雙燃料 newcastlemax 組成。LNG雙燃料設計使這些船舶領先於國際海事組織（IMO）日益收緊的溫室氣體法規，該法規正推動船東轉向低碳燃料選項。Himalaya 未來將有多少船隊轉為固定保障、以及相對於 FFA 曲線的費率水準，將顯示公司在進入2027年之際，如何在持續現貨曝險與鎖定收益之間權衡取捨。

來源：Splash247