德國內河航運巨頭 HGK 正呼籲推出一項由政府支持的計畫，動員高達 125 億歐元（約 144 億美元）的投資，以在 2035 年前於全歐洲建造 1,000 艘具備淺水航行能力的新型船隻——這項船隊更新計畫相當於目前萊茵河沿岸國家營運的約 7,800 艘乾散貨與液態貨物船隻的 13%。

這家總部位於科隆的集團敦促柏林的德國政府帶頭建立長期融資框架，並引用了萊茵河（歐洲最關鍵的內河貨運動脈之一）異常低水位日益嚴重的影響，這些低水位大幅降低了傳統船隻的載貨能力。該提案符合歐盟將貨運從公路轉移至內河航道的更廣泛目標，因為內河航道每噸公里的排放量較低，這也是該集團交通脫碳戰略的一部分。

中萊茵河的考布水位站是河運交通中受到廣泛監測的瓶頸點，其在 8 月 11 日僅有 16 公分。HGK 指出其淺水優化船隻 Synthese 18 作為此類條件下所需噸位的一個範例，並指出儘管水位極低，該船仍能運載 485 噸貨物。

萊茵河是運輸煤炭、化學品、穀物和汽車零件等大宗商品的關鍵走廊，將瑞士、德國、法國和荷蘭的主要工業區與北海的鹿特丹港連接起來。近年來反覆出現的低水位事件——尤其是 2018 年和 2022 年的乾旱期間——多次擾亂了整個歐洲大陸的貨運物流。在 2018 年的乾旱期間，水位降得如此之低，以至於萊茵河沿岸的幾家化學和能源公司公開報告了生產瓶頸，凸顯了該走廊對歐洲工業供應鏈的系統性重要性。

據 HGK 稱，萊茵河上營運的乾散貨噸位中約有 80% 是上個世紀建造的。船隊更新速度緩慢：2024 年只有 13 艘新乾散貨船和 38 艘油輪投入服務。

HGK 提議德國在其現有的 1.25 億歐元綠色內河航運融資計畫基礎上進一步擴大，並考慮為船隊更新提供高達 40% 的支持。該公司強調，這種支持對於面臨高昂新造船成本和漫長投資回報期的小型營運商來說尤為重要——這是一個由船東自主營運和小型船隊主導的行業中的顯著限制因素。

自 2018 年以來，HGK 已透過其船舶設計中心與客戶共同開發了九艘淺水優化船隻。該集團目前營運著約 300 艘內河船隻的船隊，包含自主營運的噸位，運輸乾散貨、化學品、液化氣體和散雜貨。

來源：Splash247