墨西哥鐵路正在搶下貨運市占，而150車廂鐵路渡輪正是其中的關鍵。《Trains Magazine》的Bill Stephens解析了墨西哥鐵路運輸集團的不同做法：從公路與近海航運手中爭取運量、擴充鐵路渡輪運能，並採取更積極的保全策略以降低貨物竊盜事件。

據本週造訪該公司瓜達拉哈拉總部的鐵路記者Bill Stephens報導，墨西哥最大鐵路公司墨西哥鐵路運輸集團已訂購兩艘額外的鐵路渡輪，每艘可載運150節鐵路車廂橫渡墨西哥灣。此次擴充起因於與Genesee & Wyoming合資經營的渡輪服務需求超越運能，且墨西哥製成品車出貨量激增。這股成長浪潮符合更廣泛的趨勢：墨西哥已成為全球最大汽車生產國之一，在USMCA貿易框架下製造商擴大北美產能，其汽車產量——其中大部分銷往美國買家——持續穩定成長。

該渡輪服務自莫比爾港出發並連接墨西哥各港口，對部分美國起運點而言，比全陸路運輸更為快速。鐵路設備被小心地推上船內軌道，以輪擋固定後橫渡墨西哥灣——省去了韋拉克魯斯港駁船運輸所需增加成本與時間的轉載作業。

「運量如此強勁、需求如此旺盛，他們正在搶下那些駁船的市占，因此又訂購了2艘各可載運150節車廂的鐵路渡輪，」Stephens表示。

Stephens形容經營Ferromex與Ferrosur鐵路的墨西哥鐵路運輸集團是今年至今成長最快的一級鐵路公司，不僅從駁船業者手中、也從公路運輸業者手中取得市占。該公司隸屬於更大的墨西哥集團（Grupo México）綜合企業——全球最大礦業公司之一——儘管規模龐大，卻始終保持低調。

Stephens並詳述了該公司的貨物保全作業，其於2016年進行策略性變革，從列車上配置武裝警衛轉向主動式、科技驅動的模式。鐵路保全監控中心即時追蹤每列火車的速度與氣軔管壓力，在高價值聯運與汽車列車通行前部署無人機偵察軌道走廊，並在現場派駐墨西哥國民警衛隊聯絡官。在最近的每週統計中，該鐵路在30,000筆總運送中僅記錄到72起事件，且多數僅涉及貨櫃封條被打開。這種轉向科技與數據導向的做法，呼應了北美鐵路業的整體趨勢——業者日益依賴感測器、遙測技術與數據分析（與預測性維修和路網調度相同的技術能力）來監控運輸中的資產。

為了壓制竊盜熱點——Stephens指出這類熱點多屬地方性質，有時涉及幫派策動的列車出軌後引發社區搶劫——墨西哥鐵路運輸集團部署30輛移動式拖車，安置國民警衛隊成員於問題區域附近，並負擔其餐食與住宿費用，以換取沿線犯罪活動的快速反應。

Stephens表示，與美國的對比十分顯著。美國西南部的鐵路竊盜由國際有組織犯罪集團主導，而墨西哥的挑戰則來自在約30英里半徑內活動的在地幫派。在美國方面，美國鐵路協會與大型零售商正支持一項聯邦立法，旨在建立聯邦、州與地方協調應對貨物竊盜的機制——該提案在節目中獲得《打擊有組織零售犯罪法》倡議者的熱烈回應。近年來，隨著有組織零售犯罪在華盛頓與多個州首府躍上政策議程，貨物竊盜已受到美國託運人與保險業者的高度關注。

來源：FreightWaves