格陵蘭港口社區面臨極端航運相關空氣污染，檢測結果顯示

在格陵蘭伊盧利薩特港口進行的空氣品質篩檢顯示，污染程度比世界衛生組織（WHO）建議的安全顆粒濃度高出60至70倍，WHO將安全基準設定為每立方公分1,000個顆粒。

這些檢測由Green Global Future空氣品質與氣候高級顧問Kåre Press-Kristensen博士執行，記錄到伊盧利薩特港口的平均濃度介於60,000至70,000個顆粒/cm³之間，峰值超過200,000個顆粒/cm³。讀數於2026年7月29日至8月7日期間取得，揭示了含有大量煤煙（黑碳）的超細顆粒比例偏高——這種物質對人體健康具有毒性，同時是推動北極暖化的強烈因素。北極暖化速度約為全球平均速率的四倍，此一趨勢已獲同儕審查研究證實，使得黑碳沉積在冰雪上對該區域的影響尤為深遠。

健康與環境疑慮

檢測結果顯示，伊盧利薩特的港口工人和居民經常暴露於有害程度的有毒空氣污染中，尤其是當風從港口吹向附近住宅區時。此類暴露會增加中風、心血管疾病、肺病、癌症和過早死亡的風險。此外，煤煙顆粒被認定為全球暖化的重要推動因素之一。

雖然檢測僅限於伊盧利薩特，但其他尚未安裝岸電基礎設施的格陵蘭港口極可能存在類似的污染程度。這對於一個以海運作為社區間貨物運輸主要方式、且經濟高度依賴漁業和海鮮出口的地區而言，尤為令人擔憂。

郵輪也對格陵蘭社區的空氣污染造成重大貢獻，因為它們在港口停靠或錨泊時通常會持續運轉引擎。一艘大型郵輪每秒排放的有毒空氣污染量相當於3,000至5,000輛汽車。近年來，隨著海冰消退開闢了以前無法通行的航線，北極郵輪航運量持續增加，加劇了小型沿海聚落所面臨的累積暴露風險。

電氣化與清潔燃料的呼聲

這些結果凸顯了在格陵蘭各地推動港口設備電氣化以及為國內船舶提供岸電的迫切需求，以減輕當地空氣污染和氣候影響。岸電基礎設施已在挪威及其他北歐國家的多個港口部署，為北極及亞北極海事社區提供了切實可行的範例。

「格陵蘭及其他北極國家具有生產無污染再生電力的巨大潛力——透過水力、太陽能和/或風能——並能同時減少空氣污染及對中東局勢波動影響的燃料價格的依賴，」Press-Kristensen博士表示。「港口設備電氣化與船舶岸電也是鞏固漁業和海鮮出口的重要步驟。然而，為了迅速減少海上排放，在格陵蘭水域及整個北極地區作業的船舶必須改用蒸餾燃料——日益被稱為極地燃料——例如海上燃氣油，這已是格陵蘭籍船舶使用的燃料。」

Press-Kristensen博士進一步敦促格陵蘭推進這些目標，包括繼續在國際海事組織（IMO）支持極地燃料提案；禁止在領海排放洗滌器廢水，如OSPAR所建議且其他北歐國家已實施的措施；以及在努克與雷克雅維克之間建立綠色航運走廊，以協助保護脆弱的北極生態系統。

「港口電氣化的成本將透過燃料油節省收回。這將消除船舶在泊位時的當地污染，改善周邊更廣泛區域的公共健康，並減少全球暖化，」他補充道。

排放控制區與監管缺口

國際海事組織於2026年5月1日通過的東北大西洋排放控制區（ECA），代表著減少硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放的重要一步。然而，它無法充分解決黑碳排放問題，而黑碳是推動北極氣候暖化的主要因素之一。根據ECA規定，船舶仍可使用傳統重質燃料油搭配洗滌器，或超低硫燃料油來符合硫含量要求——這兩種方式均會排放大量黑碳。

「這兩種合規方法都無法將黑碳排放降低至使用極地燃料所能達到的同等低水平，」Clean Arctic Alliance首席顧問Sian Prior博士表示。

一項由丹麥、德國、法國和索羅門群島共同贊助的極地燃料提案，目前正在IMO審議中。

「Clean Arctic Alliance呼籲其他北極國家支持丹麥推動這項要求使用更清潔海事燃料的新法規，以保護北極，」Prior博士補充道。她強調，該法規應適用於北極理事會下設的北極監測與評估計畫（AMAP）所界定的地理範圍，以確保整個北極地區的一致性。黑碳排放可在大氣中傳輸數百至數千公里；當其在更南邊排放時，可能沉降在北極的冰雪上，加速融化。

背景：重質燃料油禁令與監管時程

2026年7月1日標誌著國際海事組織禁止在北極水域使用和運載重質燃料油（HFO）的禁令生效滿兩年。然而，該禁令要到2029年7月才能全面實施，且屆時僅適用於可能遇到海冰的水域。

2025年5月，總部位於格陵蘭的航運公司Royal Arctic Line宣布將停止使用重質燃料油。

東北大西洋ECA於2026年5月1日通過，預計於2027年3月生效。雖然HFO禁令和ECA都是重要的監管里程碑，但兩者均未具體針對北極的黑碳問題。轉用清潔燃料——如海上燃氣油或新興的低碳替代品——將進一步減少黑碳排放，這正是格陵蘭支持丹麥主導的IMO極地燃料提案被視為關鍵的原因。

新報告：北極航運黑碳排放

《2019–2024年北極航運黑碳排放》報告對北極航運的油箱至排氣管黑碳排放進行了全面分析，採用三種地理定義：北緯60°以北的緯度帶（不包括波羅的海和阿拉斯加灣）、極地規則北極水域，以及AMAP界定的更廣泛生態邊界。該研究估算了2019年、2022年和2024年的黑碳排放，檢視了北極航運路線的季節性模式、船舶特徵、按專屬經濟區（EEZ）和船舶類型劃分的燃料消耗以及整體能源使用。歷史估算展示了北極航運活動及相關排放如何隨時間演變，而預測則提供了排放增長可能如何影響北極的洞見，並為燃料選擇、營運實務和監管策略（如PPR 13/6所提議的）方面的決策提供參考。

來源：Clean Arctic Alliance