美國最大的傳統汽車製造商正設法將閒置電動車電池產能帶來的虧損，轉化為新的獲利業務，以搶攻電池儲能系統的龐大需求。

GM 與 Ford 在需求疲軟下，已合計為電動車擴張投資認列數十億美元減損，如今雙雙轉向儲能業務，以滿足來自資料中心與電網支援基礎設施的激增需求。這些閒置的電動車電池產能——曾使 Ford 認列高達 195 億美元的減損、GM 累計認列 109 億美元費用——如今正被轉用於電池儲能系統（BESS）。底特律三大車廠中的兩家目前正直接在電池儲能市場競爭；在這個領域，Tesla 早已銷售其 Megapack 系統，既有儲能開發商與電池供應商也已深耕多年。

2025 年底，Ford 隨著電動車策略全面調整而啟動 BESS 業務，新策略聚焦於僅提供最具競爭力的電動車款，並透過更多油電混合與燃油車型擴大消費者選擇。為擴大儲能業務規模，Ford 正將位於肯塔基州 Glendale 的既有美國電池製造產能轉作此用。

「這項策略性計畫將利用目前閒置的電動車電池產能，為 Ford 開創全新、多元且具獲利能力的營收來源。公司還計劃在未來兩年投資約 20 億美元以擴大此業務，」該車廠表示。

Ford 目前計劃在 2027 年底前每年部署至少 20 GWh 的電池儲能。Ford Energy 是 Ford 汽車公司新成立的全資子公司，將為美國的電力公用事業、資料中心以及大型工商業客戶提供美國本土組裝的 BESS。該公司表示，其目標是填補由資料中心成長、再生能源併網與電網韌性需求匯聚所形成的美國儲能市場缺口。作為背景補充，電力公用事業與電網營運商日益將儲能與太陽能及風電場搭配，因為電池可將電力轉移至用電高峰時段並提供頻率調節——這些是傳統電廠向來承擔的功能。

5 月，Ford Energy 宣布與 EDF power solutions North America 簽訂五年期架構協議，EDF power solutions 每年將可採購最多 4 GWh 的 DC Block BESS，協議期間潛在總量最高可達 20 GWh。

「我們正在提供電網營運商與大型開發商所需的可預測品質與長期營運信心，」Ford Energy 總裁 Lisa Drake 表示。

GM 也已推出儲能業務以及車輛到電網（vehicle-to-grid）技術產品。「為了解決耗電的 AI 資料中心對電網造成的壓力，我們也與 Peak Energy 合作，開發並部署專為電網級儲能系統設計的鈉離子電池化學技術，」GM 於 6 月表示。

早在儲能業務啟動之前，GM 便已提供再利用的二手電池模組，協助供電給位於內華達州 Sparks 的 Redwood Materials 設施——北美最大的微電網。GM 表示，該公司目前是第一家與 Redwood Materials 合作、在整個電池生命週期實現真正循環利用的汽車製造商。

在美國需求崩跌導致電動車製造業務令人失望之後，GM 與 Ford 如今競相搶攻蓬勃發展的儲能市場。本月稍早，由太陽能產業協會（SEIA）與 Benchmark Mineral Intelligence 發布的《美國儲能市場展望 2026 年第三季》顯示，美國第二季安裝的儲能容量創下歷史新高，原因是電網營運商與電力公用事業轉向儲能以提升電網可靠度並滿足不斷攀升的電力需求。

報告指出，產業第二季新增裝置容量達 20.2 GWh，創下單季安裝量最高紀錄，使 2026 年上半年的總安裝量達到 30.8 GWh。報告並顯示，電池儲能在 2026 年前八個月向電網供應的電力，已超過 2025 年全年。另外，美國能源資訊署（EIA）上月表示，美國公用事業級電池儲能容量在過去三年大幅成長，年均成長率達 70%。Ford 的 20 GWh 年度部署目標與 GM 的儲能合作夥伴關係能否如期落實，以及閒置電動車電池工廠能多快大規模服務電網客戶，仍有待觀察。

作者：Tsvetana Paraskova，Oilprice.com