根據 P&I 保賠協會 Skuld 的分析，池化機制成為 FuelEU Maritime 首次申報年度中最主要的合規方式，92% 的船舶採用了此一途徑。

該分析由 Skuld 脫碳與轉型風險主管 Matias Bøe Olsen 撰寫，參考了歐盟委員會數據以及馬士基麥克凱尼穆勒零碳航運中心的回顧報告，並結合了對該中心氣候政策經理 Joe Bettles 的訪談。

FuelEU Maritime 於 2025 年 1 月 1 日生效，適用於停靠歐盟港口且總噸位超過 5,000 噸的船舶，要求其降低船載能源使用的溫室氣體強度。該法規設定初步減排目標為較 2020 年基準水準降低 2%，2030 年升至 6%，此後逐年提高至 2050 年。

僅有 2% 的船舶選擇借貸機制，該機制允許將合規赤字遞延至隔年，但需加收 10% 的附加費。其餘船舶不是選擇繳納罰款，就是直接使用 LNG 或其他低碳排能源來源達成目標。

合規盈餘的平均價格維持在約 EUR 208/tCO2eq，且全年相對穩定，顯示市場很早便趨於成熟，買方通常能夠找到賣方。

Bettles 在訪談中表示：「合規盈餘的交易價格遠低於 VLSFO 的 EUR 640/tCO2eq 罰款，使池化機制比繳納罰款更具吸引力。」

該中心估計，為達成 2025 至 2029 年間 2% 的減排目標——以全 VLSFO 船隊為基準——將需要減少 3.22 百萬噸二氧化碳當量的排放。LNG 估計貢獻了迄今約三分之一的減排量，其餘則由以生質柴油和 bio-LNG 為主的生質燃料混合物補足。

Bettles 解釋道：「雖然 LNG 並非 VLSFO 的直接替代品，但 FuelEU 下的池化機制允許以 LNG 為燃料的船舶將其超額合規量分享給其他實際上無法使用 LNG 的船舶。視船舶的引擎類型而定，LNG 可持續符合至 2039 年的 14.5% 減排目標，並可透過儲存盈餘或使用液化生質甲烷進一步延長合規期限。」

Bettles 指出，首年的成果在歐洲以外也具有重要意義，因為 IMO 成員國正準備恢復淨零框架的談判。IMO 已將中期措施——包括潛在的經濟機制和溫室氣體燃料標準——的通過目標定於 2025 年，預計約於 2027 年生效。

他表示：「FuelEU 證明了全球船隊確實能夠利用現有燃料遵守溫室氣體強度法規，同時為更潔淨能源的採用提供誘因。」

該分析從首個申報年度總結出三個關鍵教訓。第一，航運燃料標準確實可以有效運作。第二，鑑於風力輔助推進、電子燃料和岸電的應用有限，法規應納入支持更廣泛能源組合的機制。第三，政策穩定性搭配明確的減排路徑，能強化投資潔淨替代方案的商業理由。

Skuld 擔任該中心的使命大使，支持其在整個海事價值鏈中推動協作與知識共享的工作。