福特汽車計劃自2030年起將部分Lincoln車型的生產從中國轉移至美國，執行長Jim Farley於週三接受路透社採訪時透露了這一計畫，並將此次調整形容為艱難但必要的決定，以強化公司在美國國內的製造基礎。

此次決策的核心是Lincoln Nautilus，這是目前福特從中國進口的主要車型，在中國生產的燃油車與電動車均面臨高達52.5%的美國關稅。福特去年在美國市場售出約34,000輛Nautilus。Nautilus目前透過福特與長安汽車長期合資企業在中國製造，這一生產安排最初讓福特得以利用中國較低的生產成本，但隨著華府對中國製車輛的關稅政策日益收緊，該模式已變得越來越不可持續。

Farley在與美國商務部長Howard Lutnick的聯合採訪中披露了此計畫。「我們在政府的政策確定後就立即做出了這個決定，」Farley表示，並補充說一旦關稅政策明朗化，福特就清楚了解其對公司的具體影響。雖然關稅是主要驅動因素，Farley同時援引了「聯網車輛規則」（Connected Vehicle Rule）作為促成因素之一，該規則限制在美國銷售的車輛中使用某些中國技術和硬體。Lutnick則將此次轉移定位為競爭優勢，表示國內製造賦予福特優勢。

在美國生產的Lincoln車型將在國內市場銷售，作為擴大美國產量的更廣泛計畫的一部分，不過福特尚未公布這些車輛的具體製造地點。2030年的時間表意味著，中國進口車輛現有關稅對短期收益的影響將在未來數年持續存在，因為現行Nautilus車型可能在其產品週期的剩餘時間內繼續從中國進口。

此舉與通用汽車先前的一項類似決策相呼應。通用汽車已宣布計畫自2028年起將其Buick Envision的生產從中國轉移至美國。兩項決策共同表明，關稅與監管壓力正在促使底特律各車企採取類似的回流措施，而不僅僅是壓縮現有進口量的利潤空間。Nautilus和Envision都是為美國市場在中國生產的中型高端跨界休旅車，這使它們尤其容易受到華府與北京之間不斷升級的貿易壁壘的影響。

此外，福特表示與商務部的討論使公司確認，Nautilus不再需要特別授權即可繼續在美國銷售。福特此前曾表示，Nautilus的軟體在美國國內開發但在中國安裝，這一組合此前需要根據「聯網車輛規則」獲得政府批准。被拒絕此類授權的車企，包括電動車製造商Polestar，面臨在美國銷售受影響產品的全面禁令。

針對中國關聯汽車內容的監管環境持續收緊。參議院商務委員會於7月通過的一項法案將超越現有的「聯網車輛規則」，禁止任何由中國實體持股超過15%的公司在美國銷售車輛。如果該法案成為法律，這一門檻將影響Mercedes-Benz，並使在中國有重大業務佈局的車企持續面臨較高的監管風險。

福特表示，週三的宣布是在Lincoln現有美國製造基礎上的進一步擴展。該品牌目前已在肯塔基州路易維爾組裝Navigator，並在芝加哥組裝廠生產Aviator，兩款車型均出口至包括加拿大、墨西哥和中東在內的多個市場。