美國聯邦航空管理局（FAA）發布適航指令，要求對數百架波音 737 Max 噴射機進行檢查，原因是飛機機身結構可能出現裂縫。該指令出台之際，正值波音的製造與品質管控流程面臨持續監管審查，此前 2024 年 1 月阿拉斯加航空 1282 號班機發生門塞脫落事故，FAA 隨後限制了波音 737 的產量增速，直到該機構對製造商的品質改善感到滿意為止。

該指令適用於特定波音 737 Max 8、Max 9 及 Max 8-200 飛機，影響估計約 471 架在美國註冊的飛機。737 Max 是波音產量最高的商用噴射機項目，由西南航空、聯合航空和阿拉斯加航空等美國主要航空公司運營。航空公司運營商須檢查機身蒙皮，並在必要時執行額外檢查或維修。

「本適航指令是因前廚房門切口前上角承力帶出現裂縫的報告而發布的，」該指令指出。「FAA 發布本適航指令是為了解決機身蒙皮和承力帶裂縫問題，這些裂縫可能導致主要結構元件無法承受極限載荷，並對飛機的結構完整性產生不利影響。」

該指令於 2026 年 9 月 10 日生效。

波音向 FOX Business 表示，該問題最初是在某些 737 Next Generation 飛機上發現的，尚未在 737 Max 機隊中觀察到。公司表示，由於各機型共用相似的設計與製造流程，因此將檢查範圍擴大至 Max 飛機。737 Next Generation 於 1990 年代後期投入服務，目前仍廣泛用於商業運營，早於 2017 年開始交付的 Max 機型。

「波音發現並報告了這一問題，並在過去六年中一直與運營商合作處理，」該公司表示。

波音於 2019 年通知了 737 Next Generation 運營商有關該問題，FAA 於 2021 年對這些飛機下達了強制檢查要求。

「今天發布的 FAA 適航指令強制要求進行檢查，就像之前對 737 Next Generation 所做的那樣。我們支持這兩項指令，並將繼續支持我們的航空公司客戶，」波音表示。

該製造商指出，檢查提供了多次機會，可以在裂縫超過臨界長度之前檢測並糾正它們。波音還進行了工程分析以確定根本原因，並正在實施旨在防止該狀況的製造變更。

「波音正在引入製造流程變更，以解決在產飛機不安全狀況的根本原因，」FAA 指令指出。

該指令是針對 737 Max 項目的一系列 FAA 監管行動中的最新一項。該飛機曾於 2019 年 3 月至 2020 年底在全球範圍內停飛，此前發生了兩起致命墜機事故——獅子航空 610 號班機和衣索比亞航空 302 號班機——這些事故與機動特性增強系統（MCAS）有關。隨後的審查已擴大到波音整個商用飛機運營的生產品質。

來源：Fox Business