蘇伊士運河以東船用燃料可用性展望

2026年8月5日 — 蘇伊士運河以東大部分地區的船用燃料供應持續面臨壓力。美伊衝突重啟擾亂了荷姆茲海峽的貨物運輸——全球約五分之一的石油日消費量經此咽喉要道運輸——而颱風海豚（Dolphin）在西太平洋颱風季高峰期威脅東亞多個港口的營運。以下為各地區當前可用性及建議提前期的詳細分析。

新加坡與馬來西亞

新加坡作為全球按供應量計算最大的船用燃料港口，VLSFO可用性持續緊張，供應商建議的提前期為12至24天，而上週為16至20天。供應持續面臨壓力，因港口的燃料油庫存尚未恢復至衝突前水平。美伊敵對行動重啟擾亂了荷姆茲海峽的航運，繼續影響貨物流入。

新加坡企業發展局數據顯示，燃料油庫存從3月的超過2,300萬桶下降至6月的不足1,800萬桶。雖然7月庫存略有回升，但仍低於1,900萬桶。

HSFO供應持續緊張，建議提前期從一週前的12至15天擴大至10至24天。同時，LSMGO的建議提前期為2至11天，上週為5至8天。

在馬來西亞巴生港，船用燃料供應持續受限。即期VLSFO可用性緊張，LSMGO供應有限，HSFO持續面臨供應壓力。

東亞

舟山

儘管船用燃料需求疲軟，舟山的VLSFO可用性持續面臨壓力。供應商目前建議的提前期約為12天，高於此前約九天。LSMGO和HSFO的提前期亦延長至約10天，而此前約為七天。

天氣可能進一步加重壓力。據消息人士透露，隨著颱風海豚逼近，舟山各錨地的加油作業可能暫停。中國氣象局預計颱風將向西移動，在週四之前不會接近中國沿海水域。

中國北方

中國北方各港口的船用燃料供應情況持續不一。大連和青島的VLSFO及LSMGO可用性充足，但青島的HSFO仍然緊張。天津所有三個主要燃料等級的供應均受限。上海的VLSFO和HSFO可用性持續有限，而LSMGO供應相對穩定。

中國南方

中國南方的供應壓力同樣持續。福州的VLSFO和LSMGO可用性持續緊張。廈門的VLSFO供應充足，但即期LSMGO訂單仍然較難獲得。洋浦和廣州的VLSFO及LSMGO可用性也受限。

香港

香港的船用燃料市場基本不變，供應商繼續建議所有主要燃料等級的提前期約為七天。

台灣

在台灣，花蓮和台中的VLSFO及LSMGO可在約兩天內供應，而高雄的交付需要約3至4天。基隆有顯著改善，提前期從上週的4至5天縮短至約兩天。

基隆的提前期此前曾因一艘加油駁船發生重大技術故障，另一艘正在進塢維修而延長。一艘來自台中的加油駁船已臨時部署支援作業，協助縮短等待時間。一名台灣貿易商表示，受損駁船預計於週五恢復服務。

該貿易商還警告，颱風海豚可能從週四起擾亂台灣各港口的加油作業。

韓國

韓國南部港口——包括釜山、蔚山、馬山、溫山、麗水和光陽——的船用燃料可用性在需求疲軟的情況下有所改善。VLSFO、LSMGO和HSFO的建議提前期從上週的6至8天縮短至3至7天，反映供應條件趨於寬鬆。

該國西部港口——仁川、灘山（Daesan）、唐津、平澤和泰安（Taean）——也呈現同樣趨勢，所有三個燃料等級的提前期也從一週前的6至8天縮窄至3至7天。

需求因颱風海豚相關的天氣影響而受到抑制，大多數供應商僅在天氣條件允許的情況下確認訂單，消息人士補充道。釜山、蔚山和麗水預計在8月7日至12日出現天氣相關延誤，灘山（Daesan）則為8月8日至13日。

日本

繼美伊衝突重啟後，日本各地的船用燃料供應急劇收緊。一家煉油廠對VLSFO和HSFO實施了碼頭交付限制，直至8月15日至20日，引發全國性供應緊縮。東京灣地區——東京、千葉、川崎和橫濱——的供應商目前報價的最早交付日期約為8月20日至22日。據一名日本貿易商透露，提前交付僅在支付每噸20至30美元溢價的情況下才可獲得。

供應緊張的情況持續遍及日本主要船用燃料樞紐，包括東京、千葉、川崎、名古屋、四日市、大阪、神戶、水島和大分，僅有少數供應商提供VLSFO、LSMGO和HSFO。鹿島的VLSFO和HSFO可用性也受限。

大洋洲

澳大利亞

西澳大利亞的VLSFO可用性保持穩定，奎納納和弗里曼特爾的供應商繼續建議約七天的提前期。兩個港口均依賴單一供應商，所有船用燃料交付均以駁船進行。

澳大利亞東海岸的供應情況則較為參差。在肯布拉港，VLSFO可通過卡車或管道供應，而雪梨的供應商維持充足的VLSFO和LSMGO庫存。雪梨的HSFO可用性相對較緊張，供應商通常建議約七天的提前期。

在昆士蘭，布里斯本和格拉德斯通的VLSFO和LSMGO保持充足供應，提前期持續維持在一週左右。再往南，墨爾本和吉朗也有充裕的VLSFO庫存。然而，兩個港口均依賴單一加油駁船，建議提前期維持在約七天。墨爾本和布里斯本的HSFO供應進一步收緊。

同時，一家供應商在布里斯本、雪梨和墨爾本提供所有主要燃料等級，提前期約為五天。

在西澳大利亞，由於持續的維修工作，通往丹皮爾貨運碼頭（DCW）的管道船用燃料交付暫停至約9月底。有限的卡車交付仍有可能，但取決於船舶大小。據消息人士透露，在此次中斷期間，供應商已指定丹皮爾的Toll供應基地（TSB）為首選的加油作業地點。

紐西蘭

在塔斯曼海對岸，紐西蘭的船用燃料可用性總體不變。陶朗加和奧克蘭的VLSFO保持充足供應，供應商建議的提前期約為四天。在馬斯登角，VLSFO和LSMGO均可通過管道直接輸送至船舶。

天氣仍然是紐西蘭最大的營運風險。威靈頓及南島各港口的船用燃料交付在惡劣天氣期間尤其容易出現延誤。

南亞

未來幾天，季風天氣將擾亂多個印度港口的加油作業。坎德拉和錫卡預計在8月5日至8日之間出現營運中斷，而惡劣海況可能從8月4日至8日影響孟買、科欽和維沙卡帕特南的加油作業。

在斯里蘭卡，可倫坡和漢班托塔的船用燃料可用性進一步收緊，至少一家供應商建議的提前期約為10天。預計8月4日至8日之間的天氣條件也將間歇性擾亂可倫坡和亭可馬里的加油作業，增加交付延誤的風險。

中東

美國和伊朗圍繞荷姆茲海峽的緊張局勢升級，持續對富查伊拉的船用燃料供應造成壓力——富查伊拉是全球三大船用燃料樞紐之一，也是中東最大的樞紐。VLSFO和LSMGO可用性持續緊張，與上週基本持平，僅有少數供應商能夠提供LSMGO。然而，HSFO供應有所改善。

鄰近的阿聯酋樞紐豐法肯的供應條件較為寬裕，VLSFO和HSFO均保持充足供應。一位中東消息人士表示，繼最新地區局勢升級後，富查伊拉和豐法肯的船用燃料需求均有所上升。

在阿聯酋其他地區，傑貝阿里、哈姆里亞、迪巴和沙迦的作業繼續正常進行，哈伊馬角的港口也全面運營。然而，RAK Ports自3月以來對停靠其港口、港灣和錨地的船舶維持徵收海事風險附加費。據Inchcape Shipping稱，杜拜水域錨地的船舶對船舶（STS）轉載作業在拖船協助下也已恢復，但每次作業將逐一評估。

沙烏地阿拉伯港口正常運營，當地港務局目前未發布任何警報。在吉達，儘管需求增強，VLSFO和LSMGO供應保持穩定。然而，惡劣天氣可能於8月6日和8日中斷吉達的加油作業，延布則為8月6日至7日。

科威特舒艾拜和舒瓦赫的港口作業繼續正常進行，未有任何中斷報告。卡達所有港口也正常運營，但萊凡的船用燃料可用性仍然受限，VLSFO和LSMGO供應仍然有限。

「雖然該地區偶爾會面臨一些挑戰，但中東各港口的作業繼續正常進行，」一位阿曼貿易商表示。

在阿曼主要港口——包括薩拉拉、馬斯喀特、杜庫姆和索哈爾——LSMGO可用性保持穩定，建議提前期為2至3天，具體取決於港口和指定。然而，據消息人士透露，薩拉拉8月4日至8日預報的大浪可能暫時擾亂加油作業。

埃及港口全面運營，但蘇伊士港所有三個常規燃料等級的庫存處於極低水平。再往南，吉布地所有主要船用燃料等級的可用性也仍然有限。據Inchcape Shipping稱，約旦、伊拉克、賽普勒斯和巴基斯坦的港口及加油作業繼續正常進行。

*來源：Tuhin Roy，ENGINE，