長期作為指數掛鉤合約獨立全球參考基準的 Drewry 世界貨櫃指數（WCI），在 2026 年 8 月 27 日（週四）評估的一週內下跌 1%，至每 40 呎貨櫃 4,473 美元，主因是跨太平洋與亞洲–歐洲貿易航線運價走低。WCI 追蹤八條主要東西向航線的即期運價，廣泛被航商與託運人用作合約運價談判的基準，因此每週的變動會直接影響貨櫃貨物的供應鏈成本。

跨太平洋航線：即期運價漲跌互見

上海至紐約的即期運價下跌 2%，至每 40 呎貨櫃 9,333 美元，而上海至洛杉磯的運價則維持穩定，為每 40 呎貨櫃 6,818 美元。

根據 Drewry 的貨櫃運力洞察，下週已宣布的空白航行為四班，低於本週的七班，顯示運能增加。空白航行——即航商取消的原定航班——是需求轉弱時管理供給並支撐運價的常用工具。在需求保持韌性且航商持續管理運能的情況下，Drewry 預期下週運價波動將趨於緩和。

亞洲–歐洲航線：運價在港口壅塞中下滑

亞洲–歐洲貿易航線的即期運價本週下跌。上海至熱那亞的運價下降 2%，至每 40 呎貨櫃 4,866 美元；上海至鹿特丹的運價下降 3%，至每 40 呎貨櫃 4,287 美元。

Drewry 的貨櫃運力洞察顯示，下週已宣布四班空白航行，高於本週的兩班，反映運能受限。上海港壅塞上週加劇，船舶平均等待時間由前一週的 35 小時升至 96 小時。此類壅塞會吸收有效船舶運能，因為船隻在泊位排隊等候而非投入航行，即使報價的即期價格走軟，仍可能對運價形成支撐。Drewry 預期下週運價將保持穩定。

東西向市場的不確定性

東西向貨櫃運輸市場仍充滿不確定性，地緣政治與營運壓力持續重塑航線。荷莫茲海峽周邊的不確定性依然存在，而部分航商在安全評估改善後，正謹慎恢復蘇伊士運河過境。與此同時，亞洲各港口的壅塞與萊茵河低水位正擾亂貨物流通，巴拿馬運河則因水源限制將自 9 月起縮減通行產能。這些咽喉要道——蘇伊士運河、巴拿馬運河、荷莫茲海峽與萊茵河內陸水道——各自承擔全球貿易的顯著份額，任一處的中斷都會迫使航商改採更長或成本更高的航線。未來數週值得關注的重點包括：蘇伊士運河過境恢復的速度、9 月巴拿馬運河產能縮減，以及上海港等待時間能否自目前的高位回落。

在航商透過空白航行調整運能之際，建議託運人儘早訂艙並預留額外前置時間，以降低貨物滾裝與運輸延誤的風險。

更廣泛的涵蓋範圍

Drewry 的貨櫃運價洞察線上服務提供即期市場貨櫃運價資訊，涵蓋 6,700 個全球港口對，每月更新，其中 2,450 個每兩週更新。

資料來源：Drewry