Drewry 亞洲區間貨櫃指數（IACI）是採購團隊廣泛引用的基準指數，本週上漲 9%，至每 40 呎貨櫃 1,312 美元。這是該指數連續第五週上揚，主因颱風相關的營運中斷使可用運能趨緊。亞洲區間是全球最繁忙的區域航運市場之一，串連中國、日本、韓國與東南亞的龐大製造供應鏈，因此即使是短暫的運能吃緊，也會迅速反映在託運人的到貨成本與交期上。

隨著颱風「沙德爾」（Saudel）干擾港口作業，中國至東南亞與南亞的即期運價本週進一步走強。上海與寧波港於 8 月 26 日至 28 日關閉，加上近期接連來襲的颱風（包括巴維、無防備號、白海豚及納拉等），使港口壅塞情況加劇。第 35 週，上海船舶平均等候時間達 98 小時，寧波為 54 小時。中國交通運輸部於 8 月 31 日警告，進一步的惡劣天氣可能擾亂運輸與內陸供應鏈——這是常見現象，因為夏末颱風季通常會在 7 月至 10 月間對東亞港口吞吐量造成壓力。

持續的中東緊張局勢也對運價形成支撐，上海至傑貝阿里上漲 6%，至每 40 呎貨櫃 8,254 美元。同時，上海至釜山運價上漲 30%，至每 40 呎貨櫃 925 美元；上海至林查班運價上漲 28%，至每 40 呎貨櫃 1,310 美元。託運人在釜山、香港與新加坡等轉運樞紐也面臨作業中斷與延誤。Drewry 預期，在天氣相關中斷持續及港口長期壅塞的支撐下，未來數週運價將進一步上揚。

即期運價在東南亞與東北亞貿易航線上通常保持穩定，但本週走勢分歧。釜山至上海運價上漲 6%，至每 40 呎貨櫃 114 美元；林查班至上海運價則下跌 17%，至每 40 呎貨櫃 194 美元。

此外，日本航商神原汽船（Kambara Kisen）將自 9 月 22 日起調整其 NK1 航線，以札幌取代小樽。調整後的三週巡迴航線將續用三艘 1,091 TEU 船舶，依序掛靠大連、青島、上海、富山、新潟、札幌與金澤後返回大連。Drewry 預期未來數週運價將趨於穩定。

在天氣相關中斷影響亞洲主要港口的情況下，亞洲區間貨櫃運輸市場本週創下新高。高漲的燃油成本與持續的美伊緊張局勢也對運價帶來進一步上行壓力，鹿特丹 VLSFO 燃油價格 8 月平均為每噸 661 美元。對託運人與採購團隊而言，即期運價飆升與轉運樞紐壅塞並存的局面，意味著未來數週的指數讀數與颱風過後的港口復原進度，將是判斷這波漲勢延續或回落的關鍵指標。

資料來源：Drewry