根據 Gulf Oil 首席能源顧問 Tom Kloza 的說法，全球市場上的批發柴油價格已升至約每桶 $180，超過許多分析師在俄羅斯入侵烏克蘭後預期的高點。由於柴油及相關餾分油幾乎支撐所有公路貨運、鐵路貨運與遠洋航運，這一水準若持續，將直接推升整體經濟中的運輸成本。Kloza 在 FreightWaves Today 上表示，若熱帶風暴擾亂墨西哥灣沿岸煉油基礎設施，價格可能超過每桶 $200。

這項警示出現在最新能源部數據之後；數據顯示，美國上週出口近 2 million 桶餾分油，創下紀錄，同時國內消費量接近每天 3.5 million 桶。餾分油類別也包括取暖油，意味著同一個受限供應池在美國東北部與歐洲的冬季還將面臨額外的季節性需求。目前煉油利潤每桶柴油約比原油成本高出 $90，而原油本身則在每桶中 $80 區間交易。美國煉油商正接近產能運轉，但國內最大產量上限約為每天 5.3 million 桶，若需求激增或發生非計畫性停機，幾乎沒有緩衝空間。

Kloza 指出一項他認為快速升高、但媒體普遍忽視的威脅：針對煉油基礎設施的無人機攻擊。在短短一週內，攻擊就使俄羅斯、沙烏地阿拉伯與利比亞的煉油產能受損。Kloza 警告，這種手段如今已成為能源安全格局中的長期因素；他指出，成本僅數萬美元的無人機即可摧毀價值數十億美元的石油基礎設施，因為在他看來，煉油廠本質上就是火藥庫。

「在我職涯的前 48 年裡，我從沒聽說過煉油廠遭無人機攻擊。可是在最近 2 年，這種事已經屢見不鮮，」Kloza 說。

Kloza 表示，全球煉油產能已短缺估計 7 to 9 million 桶/日，而委內瑞拉長期產量下滑，以及拉丁美洲愈來愈依賴美國柴油供應，使這個缺口進一步惡化。這使美國墨西哥灣沿岸成為 Kloza 所稱的「最乾淨的髒襯衫」來供應餾分油；這一位置有利於美國貿易平衡，但也把全球價格風險集中在狹長的海岸地帶。

Kloza 表示，若市場過熱，川普政府可以考慮以柴油出口限制來壓低價格，並指出總統透過社群媒體發表評論，已經有助於讓原油維持在每桶 $100 以下。不過，他也警告，真正實施出口限制將適得其反：「那會是非常糟糕的政策結果，」他說，因為在此時壓低國內價格，將打擊煉油投資意願。

這次訪談也揭露了燃油附加費計算上的結構性扭曲。Kloza 與 FreightWaves 創辦人 Craig Fuller 指出，與政府相關的燃油附加費是以美國能源資訊署（EIA）公布的零售柴油價格為基準，但真正按零售價支付的超大型車隊僅約 2%。絕大多數車隊是以成本加成或協商後的 rack-minus 方式採購燃油，這意味著依 EIA 基準公式計算附加費的貨主，可能相對於承運商實際在加油站支付的成本而多付費。三大卡車停靠站連鎖業者的整併也放大了這種差距，使主要加油網路對支撐這些附加費計算的標示價格擁有顯著定價能力。