拉各斯（Lagos）的商業小巴司機，即俗稱的danfo司機，目前每趟的收入已高於開Uber的同行——這是電子叫車司機Ijeomah Daniel Uche的說法。他認為，原因在於電子叫車App所提供的優質服務，價格已變得比傳統公共運輸更便宜，即使司機仍須承擔燃料、保養、保險及平台佣金等相關成本。

「我們的服務已日益比傳統公共運輸便宜，儘管提供這項服務伴隨著顯著更高的成本、舒適度、便利性、安全要求與營運責任。」同時擔任奈及利亞App運輸業者聯合工會（AUATON）財務秘書的Ijeomah如此表示。

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在解釋他如何得出此結論時，Ijeomah表示，他搭乘了一輛當地稱為korope的小巴，從Ogba前往Oshodi，每人車資為₦1,200。由於是七人座巴士，該趟收取的總車資達₦8,400。扣除₦1,000的汽車站（motor park）費用後，司機實得₦7,400。

他隨後將此與行經相同Ogba至Oshodi路線的電子叫車費用進行對照，並形容他所發現的結果「令人震驚」。

他說：「在Bolt上，顯示的車資約為₦5,500。假設扣除25%的佣金（即₦1,375）後，司機約可留下₦4,125。在inDrive上，顯示的車資約為₦4,400。扣除既定的12%佣金（即₦528）後，司機約可留下₦3,872。」

依他的計算，這一差距從Bolt上的近80%到inDrive上的91%不等。

從這些數據來看，Ijeomah指出，一輛沒有冷氣及其他舒適配備、乘客須忍受灰塵、高溫及其他不便之處的低維護成本小巴，每趟卻能創造更多收入；而從乘客所在地點接送、提供舒適與便利的電子叫車司機，收入卻僅略高於danfo司機的一半。

他也指出，電子叫車司機仍須負擔燃料費、保養車輛、維修引擎、更換輪胎、支付保險、處理修理事宜、提供網路數據、管理車輛折舊，並承擔個人與家庭的責任。

他說：「一項當初以現代化、科技驅動的優質運輸服務之姿推出的服務，正逐漸成為奈及利亞最便宜的交通方式之一，而提供這項服務的司機，卻承擔著燃料、車輛保養、保險、數據、折舊、政府規費、維修及其他營運支出等沉重負擔。」

電子叫車司機有能力改變這一局面

Ijeomah批評App公司為滿足市場需求而持續調降車資、卻任由司機吸收不斷上升營運成本的做法。他表示，這種情況必須停止，因為司機應獲得與其提供的服務、承擔的風險以及龐大車輛營運成本相稱的收入。

他表示，司機有能力透過集體拒絕接受如此低價的行程來改變這一局面。然而，要達成這一目標，他們必須擺脫對賺取收入的迫切需求——他認為，這正是司機接受經濟上無法持續的車資的原因。

他說：「當司機只是為了保持在線並持續接單而不斷接受荒謬的低價車資時，他或許在一天結束時看似賺到了錢，但實際上，他可能只是在將自己車輛的價值與勞動力轉換為現金。今天無法妥善保養車輛的司機，明天終將無法工作。」

他表示，司機還必須開始理解，每趟行程的真實成本並不僅是App上顯示的金額。當車資持續低於實際營運成本時，最終必然有人付出代價，因為損失將由司機及其家庭承受，而整個電子叫車產業的品質與永續性也將受創。

他也對乘客表達同理心，因為乘客同樣在為不斷上升的生活成本而掙扎。然而，正如乘客值得擁有負擔得起的交通服務，司機同樣值得獲得公平且可持續的收入，而在可負擔性與永續性之間取得平衡的責任，不應完全由司機獨自承擔。

Ijeomah說：「在運輸領域營運的科技公司必須體認到，沒有可持續生存的司機，就沒有可持續發展的電子叫車產業。因此，必須建立一個乘客獲得價值、平台保持獲利、司機賺取公平且可持續收入的運輸生態系，而這三者是可以並存的。」

來源：TechNext24