這座將成為美國最大卡車製造廠之一的設施，目前還沒有確切地址。它有的是監事會的簽署批准，建設預計於2026年底啟動，預計員工規模達數千人。

戴姆勒卡車北美公司——透過旗下Freightliner品牌長期穩居美國Class 8重型卡車零售市佔率龍頭——週四宣布，戴姆勒卡車監事會已批准在美國興建全新綠地設施的計畫，該廠專為專用車與公路車輛生產而建造。建設預計於今年稍晚展開，營運目標定於2029年。公司仍在評估廠址，並拒絕透露首選地點。

「我們召開了季度末監事會議，我很自豪地宣布，我們獲得了在美國興建新卡車製造廠計畫的批准，」DTNA總裁兼執行長John O'Leary在新聞發布會上告訴記者。「這將是我們在美國最大的卡車製造廠。」

該項目是母公司區域成長戰略的一環。戴姆勒卡車於2021年底從賓士集團（Mercedes-Benz Group）分拆，成為獨立上市公司，其最大營收份額來自北美。「這座新製造設施支持我們對北美的長期成長計畫，」戴姆勒卡車執行長Karin Rådström表示。

對車隊而言，關鍵指標不是廠房面積，而是交車時間——O'Leary將此置於商業案例的核心。

「客戶訂購卡車時，需要在特定日期拿到車。如果你晚兩週交付，對他們來說不是好事，因為他們已安排了司機等著坐進那輛卡車，司機可能剛完成培訓，現在卻要等待，」他說。「所以，即使是交車這類事情也非常重要。」

這座工廠的內部推動早於監事會批准數年。「好幾年了，我一直在向John提議我們需要做些事情，綜合目前的一切發展——環境因素、技術是其中很大一部分——現在正是真正為未來做準備的時候，」DTNA營運資深副總裁Jeff Allen表示。

重新平衡墨西哥產能比例

DTNA的產能配置反映了北美重型卡車產業的更廣泛趨勢，多家製造商在USMCA（美墨加協定）貿易框架下於墨西哥維持大量組裝產能。DTNA目前大部分組裝作業在墨西哥進行。新廠旨在改變這一格局。

「新廠完成後，絕對能讓我們在兩邊靈活調配，提高美國生產的比例，」O'Leary說。「目前我們大部分生產在墨西哥，這不是什麼秘密，雖然不是壓倒性的多數，但仍佔多數，這沒問題。但如你所知，能夠同時擁有美國製造的產品也不錯，尤其是在當前時代。」

被問及關稅是否影響了決策時，O'Leary轉而指向時間表。

「但話說回來，那是2029年的事了，誰知道到時候情況會怎樣，」他說。「再說一次，這其實跟關稅完全無關。更重要的是我們希望擁有最好、最現代化的工廠，因為我們知道這最終會帶來最佳的成本優勢，而這是TCO（總持有成本）方程式中極為重要的一部分，我們的每一位客戶都對此非常重視。」

選址線索與現有布局

DTNA目前的美國工廠位於克利夫蘭（Cleveland）、加斯托尼亞（Gastonia）、霍利山（Mount Holly）和海波因特（High Point），均位於北卡羅來納州，以及南卡羅來納州的加夫尼（Gaffney）。東南部媒體記者試圖套出所在地區。O'Leary拒絕證實，但留下了一個暗示。

「我給你們的創意和提問技巧滿分，但這個問題我不會回答，」他說。「不過，我要說的是，你們都是聰明人，你們知道如今供應鏈通常是如何配置的，人們傾向於在哪裡設廠。比方說，你不會在新罕布夏州看到太多工廠。」

Allen表示，候選廠址的筛选將取決於客戶與供應商的物流可及性、大規模可用土地、鄰近技術人才與充足勞動力的程度，以及對企業友善的環境——對於大型製造項目而言，這通常包括州和地方稅制結構以及經濟發展優惠政策。決策時間緊迫。

「我們仍在縮小範圍的過程中，」Allen說。「希望接下來幾個月就能敲定。」

俄勒岡州波特蘭市將保留其現有業務。「風洞會留在那裡，企業總部、工程中心、保固中心以及我們在那裡的一切都會保留，」O'Leary說。

以最大靈活性為設計核心

公司強調，這將是一座卡車製造廠——不是巴士廠，也不是動力總成廠。除此之外，設計需求刻意保持開放。

「我們絕對是在為工廠設計最大靈活性，以應對未來可能的變化，」Allen說。「這是John給我的一個重大挑戰。我們不知道未來會發生什麼，而過去的輸送系統和塗裝系統都更加僵化。」

這種靈活性延伸至DTNA目前未大量生產的動力總成。

「新廠當然會具備相應能力，包括零排放車輛，如果市場需求回升的話，」O'Leary說。「所以，是的，我們將擁有完全的靈活性。」

為市場高峰做好快速擴產準備

自動化預計將提高每位員工的產出，而不會減少員工數量。即使有新技術和效率提升，該廠預計仍將僱用數千人，Allen表示。

Allen以SQDCM——DTNA涵蓋安全（Safety）、品質（Quality）、交付（Delivery）、成本（Cost）和士氣（Morale）的製造平衡計分卡——來評估工廠。他指出，產品複雜度持續推高品質要求。

「我們製造的產品越來越複雜，加上車輛的安全功能，我們需要做好準備，配備視覺系統和卡車安全系統等，」他說。

此項宣布正值車隊展望2027年訂單之際，這一話題在同一場電話會議中被提及。2029年投入營運的時間表，讓DTNA有能力在下一波市場上行週期中無需承受交期劣勢即可滿足需求。

「市場非常週期性，當它達到高峰時，我們必須準備好，必須快速準備好，以便按時交付，」Allen說。「當然還有成本。這是一個競爭非常激烈的市場，所以我們能做的任何事——讓這不僅成為我們網路中、也是全球最高效的卡車製造廠——是我們絕對的目標。」